AUTOentusiastas Classic (2008-2014): BRASIL X MÉXICO. OU NO DOS OUTROS É REFRESCO

 Arte: comexblog.com.br

Há poucos meses, no primeiro semestre de 2011, o Brasil reclamava das medidas protecionistas tomadas pela Argentina. Justificando o desequilíbrio na balança comercial entre os dois países, a Argentina passou a dificultar a entrada de produtos brasileiros em seu território. Obviamente que o Brasil não gostou nada disso e, em retaliação, suspendeu as licenças automáticas para a importação de produtos argentinos, ficando valendo a regra da Organização Mundial do Comércio de que as licenças devam sair em até sessenta dias.

Isso envolvendo dois países do mesmo bloco econômico – o Mercosul – é inconcebível em si mesmo.

Pois na quinta-feira passada foi divulgado que o Brasil, não gostando do desequilíbrio no comércio de automóveis com o México, que chegou a 1,5 bilhão de dólares negativo em 2011, pensa em romper unilateralmente o acordo automotivo que temos com aquele país desde 2000.

No comércio internacional é difícil manter uma igualdade de contas. Com alguns países se tem superávit, com outros se tem déficit, isso é normal. O que é muito malvisto é se ter a posição de menino mimado dono da bola, aquele que se estiver perdendo o jogo, leva a bola embora. É exatamente isto que o Brasil está fazendo. É a própria Lei de Gérson aplicada às relações internacionais: todo mundo que exportar mas ninguém quer importar...

Ao não gostar de ver o déficit com o México crescendo, o Brasil simplesmente quer romper o acordo. O mesmo que a Argentina fez e que o Brasil não gostou. O mesmo menino não gosta quando joga com a bola alheia e o outro a leva embora. Que moral vamos ter quando outro país fizer o mesmo novamente conosco?

Em meio a isso, nosso mercado automobilístico passa por um momento delicado. Tudo que se produz se vende, pois a demanda está muito aquecida e a capacidade de produção está no limite. Numa situação dessas, a tendência é que os preços subam, pois os fabricantes não têm como produzir mais carros. Como fazer para os preços não dispararem? Regula-se a oferta com importação. Os importados – leia-se aqueles de preço acessível – atendem o excesso de demanda que a produção nacional não consegue suprir.

Só que nessa questão econômica envolvendo dois países – briga que não é exatamente do setor industrial-automobilístico – a nossa indústria está pegando uma formidável carona. Os carros importados, em geral, são melhores e mais baratos que os nacionais, que são caros e defasados. Além disso, os preços caírem é desinteressante para a indústria instalada no Brasil. A conseqüência de mais esta trapalhada governamental provavelmente será um aumento de preço dos carros no Brasil causado pela diminuição da oferta.

Nissan March

Uma conseqüência da "carona", por exemplo, seria tirar a Nissan do mercado. Recentemente ela lançou no mercado nacional carros em segmento de alto volume a preços bem convidativos. March e Versa são dois bons produtos mexicanos com preços muito atraentes que, na visão dos fabricantes instalados, aqui podem “estragar” o mercado. Como vender um ultrapassado Fiesta se um March que custa o mesmo oferece mais e é mais moderno?

É de se imaginar que os fabricantes locais, que fazem carros tão pelados quanto possível, não devam estar gostando nada dessa "invasão mexicana", como a do Versa, que veio para incomodar (pelo menos até agora). Disputa o mesmo mercado que Logan – embora nesse caso vá tudo para o mesmo bolso, o da Renault-Nissan –, Cobalt, Gol e Siena, mas custando menos que estes. Também traz airbags de série, coisa que os concorrentes cobram à parte.

Faz algum temppo que os fabricantes nacionais choram as pitangas reclamando da concorrência dos importados. Conseguiram até fazer o governo criar o IPI protecionista de 30 pontos porcentuais a mais que só atinge carros importados de fora do âmbito do Mercosul e México – alguns até das próprias matrizes deles, mas que muito pouco representam O alvo mesmo eram os da Ásia, notadamente da China e da Coréia do Sul.

Mas há poucos dias saiu uma notícia sobre as remessas de lucros do setor automobilístico ao exterior. Segundo a nota, as empresas do setor enviaram em 2011 5,58 bilhões de dólares ao exterior apenas como remessa de lucros. Chorar pitangas não parece próprio de quem está passando maus bocados...

Pela política a ser adotada por nosso governo em relação aos veículos importados do México, parece que estamos mesmo fadados a voltar ao tempo das carroças, como um certo ex-presidente bem definiu os carros nacionais da sua época.

CMF