AUTOentusiastas Classic (2008-2014): A FELICIDADE É CIRCULAR, PRETA E VAZADA POR DENTRO

O indicador de desgaste da banda de rodagem (TWI): quando ele toca o solo, já passou a hora da troca

Caros leitores, comprei pneus novos.

Poderia só ser um objeto qualquer que todos precisamos comprar nos nossos cotidianos. Ou poderia ser como uma propaganda de alguns anos atrás, que dizia que você não precisava pensar em pneus se usasse aquela marca. Ou que a marca era para quem não queria nem lembrar que pneus existem. Era alguma besteira desse naipe, uma coisa típica dos anti-automóveis, espécie maldita,  em moda hoje. Inimigos da evolução humana.

Amigos, comprei pneus, de uma forma consciente porém desapegada de exigências técnicas exageradas. Carro pequeno, Peugeot 206 SW, de uso diário em ruas e avenidas,  estradas no final de semana, viagens curtas. Nada de roda de dimensão não original, nem para uso esportivo radical. Apenas medidas originais, mais do que suficiente para andar mais rápido que a maioria na maior parte do tempo, já que quase todos se arrastam pelas vias, com um medo de multas que dá até pena. Andam muito abaixo dos limites permitidos, para evitar surpresas, e atravancam tudo. Quando há espaço, passo-os sem dó, mesmo sem acelerar muito. Em uma cidade com o nível de letargia como a atual de São Paulo, um carro mal precisa ter mais de 30 cv nas rodas. Passar os lerdos é fácil como chutar cachorro morto.

Já havia experimentado uns sustos no molhado com os pneus velhos, os P6000, e com 80.000 km rodados, havia chegado a hora do machado para eles.  

Como não sou suicida e o carro é de uso familiar, onde se inclui uma esposa incomparável (só para se ter uma idéia, ela detesta novelas de televisão) e um filho presente do Altíssimo, pneus decentes são absolutamente mandatórios, muito mais importantes do que eu ter ou não um sapato novo.

De forma econômica, procurei pelos 175/65R14 mais baratos que existissem, e obviamente fugi de algumas marcas pouco conhecidas ou que são de grandes fabricantes, porém,  exclusivamente para o mercado de reposição.

Os mais conhecidos e aplicados quando o carro é novo, nas fábricas, são ótimos produtos, e aproveitam para dar uma compensada nos preços, talvez tentando recuperar o pouco que as fábricas pagam para eles. Uma vez me disseram que pneus aro 17, cada vez mais usados por vários fabricantes de carros, não passam de setenta ou oitenta reais de preço de venda para as fábricas. Veja quanto custam na loja, para o “mané” consumidor.....

Aí me lembrei de uma marca interessante, que ficou fora do mercado do Brasil por muito tempo, mas da qual tenho uma história interessante, e, muitos dirão, nada a ver.

Tive um tênis comprado fora do Brasil há muito tempo por um parente que viajara para a Europa. Isso deve ter sido há umas três décadas, pelo menos. Não esperava por ele, e fiquei feliz de ver que não era de marca normal como as que usávamos aqui. Era um Dunlop, bastante comum por lá, e muito conhecido por quem jogava tênis (o esporte de bolinha), e um dos mais famosos fabricantes das bolas e raquetes para esse esporte, que não acompanho em nada, já que me dá um sono incrível. Sim, eu pesquisei para escrever para vocês, mas uma partida realmente não sou capaz de assistir, não me peçam coisas desagradáveis, por favor. 

A qualidade do produto ficou marcada em minha memória tátil e visual, e sempre me lembro dele quando vejo pneus Dunlop em matérias sobre carros fora do Brasil. O meu calçado era muito confortável, macio por dentro e no solado também. Tinha uma ótima aderência e durou muitos anos, mesmo numa época em que eu só usava sapato para ir a casamentos. Hoje, meus tênis duram séculos, já que só "rodam" nos finais de semana. 

Lembrei então que num desses sites de notícias sobre a indústria automobilística, vi que a Dunlop se estabelecera recentemente no Brasil, com fábrica local, e passei a pesquisar o que havia  disponível dessa marca. Tendo sido John Boyd Dunlop o primeiro a fabricar comercialmente um pneu oco e com ar dentro, há mais de 100 anos atrás, e  obtido sucesso com sua fábrica, é de se supor que o produto seja de boa qualidade, algo que nos dá uma segurança apenas pelo pioneirismo e pelo nome, o tal do valor de marca.

Como a planta de produção está próxima de Curitiba, os distribuidores e lojas estão começando a proliferar pela região Sul, mas ainda são poucos em São Paulo.

Juntando a audácia das compras on-line com a preguiça de cruzar a cidade para comprar os tão importantes componentes, utilizei-me dos serviços de nosso eterno estagiário e secretário, o Google, e dei de cara com um site do qual jamais ouvira falar, Itaro.com.br. Empolgado pelo achado e pelas condições de pagamento, pedi imediatamente quatro EC201.

Pneu novo é coisa boa demais. Banda do EC201

Devo dizer que tinha grande chance de dar muita coisa errada. Pneus que não sei de onde viriam, comprado em site que nunca ouvira falar. Mas para corroborar a teoria de que devemos fazer coisas novas sempre de forma a manter o cérebro funcionando, em cinco dias úteis — dentro do prazo prometido —  os pneus estavam entregues em casa, lindos, pretinhos, limpinhos, cheirosos. Aliás, perfume de pneu novo é algo magnífico.

Ao olhar o produto em detalhes, a obrigatória inscrição do país de fabricação mostrou uma surpresa agradável:  Made in Japan. Nesse mundo em que tudo é feito na China, pneus japoneses são algo a se comemorar. Fácil de entender sabendo-se que a Dunlop é parte do grupo Sumitomo de empresas, mas não comum de acontecer.

Deixei  eles por dois dias no porta-malas, aproveitando o perfume, até conseguir ter tempo de passar numa oficina e colocá-los, já que um alinhamento era necessário, o pequeno 206 puxava de leve para a direita, bem sutilmente, mas o suficiente para ter mesmo que alinhar. Aqui, um parêntese.  Diferente dos intervalos que o mercado alardeia, não é necessário balancear pneus e alinhar direção a cada 10.000 km, 15.000 km ou outro número qualquer. Se as rodas não vibram e o carro não puxa para algum lado, não perca tempo nem dinheiro com isso.

Entrou então, a fabulosa cara-metade, que graças a uma brecha em sua agenda de mãe e administradora de um lar e de um marido, levou o carro para a montagem dos lindos borrachudos e alinhamento do sistema de direção na oficina de sua irmã e cunhado. Voltou contente, dizendo que o carro estava muito melhor de dirigir, e mal pude esperar o outro dia para sair com a francesinha.

É quase um carro novo, sem dúvida alguma. Tudo melhora. Menos pressão no acelerador para andar, confirmando a informação da Dunlop que diz que o pneu é de baixa resistência ao rolamento. Freadas e curvas então, nem se fala, vida nova. Claro que eu estava com pneus já muito ruins, sem flexibilidade nos biscoitos, e com grande facilidade a escorregar justamente por isso, e mais ruim ainda no piso molhado, pela baixa profundidade dos sulcos. Mas que esses Dunlop funcionam certinho, não resta dúvida.

A maciez geral de suspensão também aumentou bastante, mesmo usando pressão alta, conforme recomendado pela PSA, mas que irei experimentando com pequenas variações lb/pol² por lb/pol² para ver o que acontece.  Às vezes, uma libra por polegada quadrada a menos melhora o conforto sem atrapalhar demais o restante.

O bacana é que esses pneus chegaram justamente na semana do Dia das Crianças, e eu, infantil com quase cinco décadas de vida, me pego em pleno prazer de brincadeira com os novos Dunlop, dando umas balançadas de propósito para ver como o carro reage.

Andando no molhado, chuva leve de hoje aqui em São Paulo, quarta-feira, comportamento muito bom, sem susto de nenhum tipo, e um ruído delicioso de água sendo comprimida e expelida para fora da banda. Torço agora por um pouco de chuva forte, para ver como funciona na água, e me lembro de duas pessoas importantes no mundo automóvel, com frases ótimas sobre esse único contato entre carro e solo, tão importante e fundamental.

Steve Cropley, sábio jornalista veterano da revista Autocar e dono de carros normais e outros esquisitos, novos e antigos ao longo de sua vida, como Land Rover Defender, Caterham Seven, Citroën Berlingo, Ferrari 308, entre dezenas de outras montarias interessantes. Ele escreveu certa vez que, para melhorar muito um carro usado, basta limpá-lo com capricho, e colocar quatro pneus novos.  

Chico Landi, o incrível piloto que foi o primeiro brasileiro na Fórmula 1, ao participar de provas de longa duração como as Mil Milhas Brasileiras, olhava para o céu antes da prova e dizia: “Tomara que chova, assim não se gasta pneu”. Por essa e outras, ele era carinhosamente conhecido como “Chico Miséria”. Uma figura sem igual!

Então, caro leitor, se você ainda desconfia no poder de um pneu novo, entre para essa seita, e veja o Paraíso diante de vossa face. A felicidade está mais próxima do que você imagina.

JJ

Fotos: pneuz.com.br; Dunlop.com.br