AUTOentusiastas Classic (2008-2014): UMA BOA IDÉIA QUE NÃO INTERESSA

Foto: falandodeviagem.com.br

Uma das coisas que foram comemoradas neste país foi a privatização dos aeroportos. Administrados há décadas por uma estatal inchada e pouco eficiente, a Infraero, os aeroportos brasileiros vinham sofrendo com a falta de investimentos que acompanhassem a crescente demanda de passageiros, proporcionada pela bem-vinda popularização do transporte aéreo.

Um ponto positivo da privatização é que se pode incluir no contrato a obrigação de se fazer os investimentos necessários que normalmente o governo não tem condições de fazer (ou não quer). Estando sob a responsabilidade de uma empresa que tem um contrato a cumprir, o governo pode cobrar a realização dos investimentos, sob pena de pesadas multas. Desta forma, por obrigação, os investimentos saem.

Porém, empresas não se dispõem a entrar em um negócio sem um bom retorno em troca. Muitas vezes o próprio governo que faz a concessão é complacente e cria regras que facilitam a obtenção de lucro por parte destas empresas, sabe-se lá motivados pelo quê.

Toda a área verde próxima ao antigo estacionamento público virou estacionamento pago (Google Earth)

Toda esta introdução foi para explicar o que eu percebi no aeroporto de Brasília. Concedido à Inframérica em 2012, as obras obviamente já começaram. As primeiras providências foram diminuir o espaço de circulação nos corredores para a colocação de mais lojas e o fim dos estacionamentos públicos e gratuitos, substituídos obviamente por estacionamentos pagos. Já havia uma área de estacionamento paga no aeroporto, mas havia também uma área pública um pouco mais longe e o estacionamento do Terminal 2 (onde opera a Azul) também era gratuito. Brasília é uma cidade onde a regra é o estacionamento público, a cidade foi criada com incontáveis espaços para estacionar, já preparada para o automóvel. É difícil até encontrar estacionamentos pagos na cidade. Daí o aeroporto, como todo o resto da cidade ter também uma área de estacionamento gratuita.

Como não poderia deixar de ser, a mudança foi acompanhada por uma “ajudinha” do poder público. As vias que dão acesso às áreas de embarque e desembarque são largas, com 15 metros de largura e quatro generosas faixas de rolamento de 3,75 m de largura cada, por isso nunca ficam congestionadas. Sempre foi permitido estacionar nelas e nunca houve trânsito por isso.

Pois além de autorizar a Inframérica a acabar com as áreas de estacionamento públicas, o governo do DF ainda deu mais uma mãozinha ao transformar todo o espaço no entorno do aeroporto em proibido parar e estacionar, para que não houvesse “concorrência” da possibilidade de estacionamento gratuito com o novo e ampliado estacionamento pago. Tecnicamente, não haveria problema algum em permitir o estacionamento em ambos os lados da via, poder-se-ia até repintar as faixas de rolamento com 2,75 metro cada, mantendo a mesma capacidade de circulação, continuando-se as exageradas quatro faixas.

Qual o sentido em se proibir o estacionamento em uma via desta largura? (Google Maps)

Agora, quem precisar buscar alguém no aeroporto precisará obrigatoriamente pagar estacionamento, uma vez que a privatização fez o grande favor de acabar com todas as áreas de estacionamento gratuito. Mas isso não é exclusividade de Brasília, os aeroportos de Guarulhos e Galeão, no Rio de Janeiro, também não tem área de estacionamento gratuito.

Porém, a opinião da administradora do aeroporto que acha isso uma excelente idéia e saudável para seus lucros  não é compartilhada pelos usuários. Afinal de contas, ninguém gosta de ter que pagar os salgados preços dos aeroportos para ter que buscar amigos ou parentes. Desta forma, muita gente, para evitar o pagamento, fica circulando com o carro dando voltas na área de desembarque do aeroporto.

Imaginem que um motorista pode passar três ou mais vezes por ali, só passando sem parar, porque os policiais estão com seus talões de multa a postos, só aguardando que ele pare em local proibido... Isto obviamente gera um trânsito desnecessário em um local normalmente congestionado em qualquer aeroporto do mundo, a via que passa ao lado da calçada do desembarque. No aeroporto de Congonhas, em São Paulo, isto é especialmente ruim, pois, depois da reforma, a volta a ser dada é enorme e passa por vias já normalmente muito congestionadas, como a Av. Washington Luís.

Viajando pelos EUA, reparei que existiam perto dos aeroportos placas indicando um cell phone lot (área de telefone celular). Quando vi isto, fiquei curioso e perguntei ao motorista da van da locadora o que era a tal “área para telefone celular”, ele me explicou o que isso vinha a ser.

Cell phone lot em Tampa, FL: Painel, WiFi e banheiros (www.theautoportinc.com)

Cell phone lot consiste em uma área para as pessoas esperarem dentro do carro a chamada de algum passageiro desembarcando, que irá ligar (daí o cell phone) assim que estiver na calçada do desembarque, pronto para entrar no carro. O objetivo é justamente evitar que os motoristas fiquem circulando pelas já congestionadas áreas de desembarque enquanto os passageiros que eles vieram buscar desembarcam do avião, esperam as malas etc. Alguns aeroportos chegam a oferecer acesso WiFi no cell phone lot, para que o motorista possa checar o status do vôo que aguarda, outros colocam grandes painéis com esta informação.

Não se pode proibir um motorista de trafegar quantas vezes ele quiser por uma via pública. Uma vez que o que motiva esta circulação pelo desembarque é justamente evitar o pagamento, o uso dos cell phone lots é gratuito. Assim, ele evita o pagamento, não gera trânsito desnecessário e não desperdiça combustível, trazendo benefícios para todos os usuários do aeroporto. Só que, para evitar o abuso, os motoristas são proibidos de abandonar seus carros (senão viraria estacionamento comum) e só podem esperar ali por uma hora (o tempo pode variar por aeroporto; em Boston são 30 minutos). Após este período, a estadia é cobrada como no mais caro estacionamento regular do aeroporto ou, em alguns aeroportos, os carros que abusam podem ser guinchados e multados. A coisa dá tão certo diminuindo o trânsito na área de desembarque que quase todos os grandes aeroportos dos EUA hoje possuem cell phone lots.

San Francisco, Ca: tempo máximo de espera de uma hora, não pode sair do carro e, se sair, guincho (glb2010.blogspot.com)

Esta é uma ideia que claramente não interessa às recém-contratadas concessionárias dos aeroportos, pois atinge em cheio os lucros advindos da extorsiva primeira hora cobrada nos estacionamentos. Mas poderia ser uma sugestão para nossos congressistas, fazer uma lei tornando os cell phone lots obrigatórios nos nossos aeroportos, pois eles amenizam muito o problema da bagunça e da espera no trânsito nas áreas de desembarque dos congestionados terminais brasileiros.

CMF