AUTOentusiastas Classic (2008-2014): BMW K 1600 GTL: IDEAL PARA LONGAS VIAGENS

Fotos: autor

O motor de seis cilindros em linha, transversal, desloca 1.649 cm³ e rende 160 cv. Quando fiquei sabendo desses primeiros dados do motor, logo me veio a imagem das antigas italianas Laverda e Benelli, e também da japonesa Honda CBX 1000, motos de grande potência para a época, anos 1970, mas cujo motor pesado e com centro de gravidade alto tornavam-nas ruins de ciclística. Portanto, com esse meu antigo preconceito, e olhando para a K 1600 GTL, tive a impressão de que a moto seria pesada e desajeitada para a pilotagem. Mas bastaram alguns metros rodando para sentir que ela é bem mais maneira do que eu esperava; e bastaram algumas centenas de metros para sentir que ela acelera feito as mais fortes speed do momento. Vamos então saber por quê.

Mais uma obra-prima de tecnologia

O motor é mais uma obra-prima da BMW, que parece não cansar de nos surpreender com inovações tecnológicas. O tanque de combustível não é onde ele parece ser. A gasolina é armazenada mais abaixo, pois ali batendo com o nó do dedo escutamos um som oco. Sua bancada de cilindros é inclinada, certamente também para baixar o centro de gravidade da moto, e ele é todo de alumínio, assim como o chassis, portanto, é um motor leve. É o 6-cilindros, dessa faixa de cilindrada, mais compacto e leve do mercado, segundo a BMW. Motor, câmbio e alternador pesam, juntos, só 102 kg. O espaço entre as camisas dos cilindros tem somente 5 mm, o que coopera para que o motor tenha somente 55,6 cm de comprimento, o mesmo que muitos 4-cilindros do mercado. 

Como era de se esperar, por ter maior número de cilindros, seu funcionamento é incrivelmente suave. Parece motor elétrico, de tão lisa que é em rotação baixa. Em alta também praticamente não vibra, o que contribui para uma viagem pouco cansativa. E basta a primeira leve virada no manete do acelerador para sentir uma resposta imediata, uma subida de giro de moto speed. O conceito parece ser a idéia de colocar um motor de moto speed numa confortável e equipadíssima moto estradeira. Ela faz o 0 a 100 km/h em 3,4 segundos, segundo a BMW, que quanto à velocidade final só afirma que "ela passa dos 200 km/h", o que já é mais que o bastante para uma estradeira.

Ela, sem os três bagageiros. Notar a inclinação da bancada de cilindros.

O acelerador tem três modos de condução: Rain (chuva), Road (estrada) e Dynamic (lenha). De primeira saída, na cidade, é bom deixar o modo Rain, mais suave, mais calmo, o que não quer dizer que ela fica mansa, não. Qualquer acelerada basta para que ela saia feito uma bala. Com garupa é bom deixar sempre no Rain, já que nos outros dois modos uma acelerada mais decidida e sem aviso pode deixar a distraída companhia pelo caminho. O leitor que fique certo de uma coisa: nunca, seja lá em que situação for, você desejará mais potência do que a K 1600 GTL tem a oferecer. A 1.500 rpm ela já dispõe de 70 % de seu torque máximo, que é de 17,8 m.kgf, portanto, é mesmo uma tremenda potência logo de cara. Uma pessoa normal e racional diria que é um exagero, mas não como não sou um nem outro acho isso um prazer vulcânico.
 

Os comandos são práticos e de ótimo acabamento 

O acelerador deveria ter mola mais forte

Ela tem controle de tração. Tem mais é que ter. Não tem como não tê-lo. O motor ignora o peso da moto, 348 kg com o tanque cheio, e sobe de giro como se estivesse em ponto-morto. Sem controle de tração, um vacilo numa acelerada traz o chão para juntinho de você. Esse controle pode ser desligado, mas só acho recomendável fazê-lo num autódromo, já que isso é para tocada de máxima atenção e piso totalmente conhecido. A mola do acelerador deveria ser mais dura. Ela é muito branda e as respostas ao acelerador são muito rápidas, poucos graus de torção no acelerador já dão enorme diferença de potência, e isso acaba por deixar nosso punho e antebraços um pouco tensos na cidade. Na estrada, não, tudo bem assim. Na estrada também há o recurso do controle automático de velocidade, coisa que não gosto de usar em motos, já que temo relaxar demais na condução. Só o usei quando momentaneamente precisei tirar a mão direita do guidão. 

Os freios têm ABS. Ao frearmos somente o dianteiro ele também freia o traseiro, mesmo que você não pise no pedal do traseiro. Ao frearmos o traseiro ele só aciona o traseiro. Gostei da solução.

A suspensão, de sistema Paralever na traseira e Duolever na dianteira, tem ajuste eletrônico de dureza. Ela, mesmo no modo mais “soft”, macio, é um pouco dura, mas isso é característica boa, que lhe dá uma tocada mais esportiva que as concorrentes do segmento; é mais ágil para as manobras evasivas e também para as manobras esportivas, e sua ciclística é excelente. A moto se torna leve, fácil de tocar.
 

Suspensão dianteira Paralever

Fiz uma pequena viagem de 150 km com ela numa manhã de domingo. A bolha pára-brisa tem sua altura regulável, eletricamente, através de um botão no manete esquerdo, e logo achamos sua posição ideal para as condições. Com ele podemos rodar com a viseira do capacete aberta. Não peguei chuva, mas ele em sua posição mais alta certamente nos abrigará de chuva leve na estrada. Os manetes e o banco podem ser aquecidos. O banco é amplo e muito confortável, e entre o assento do piloto e o do garupa há um providencial degrau que nos escora nas aceleradas. Quando colocamos o bagageiro traseiro, o (a) garupa tem um encosto para as costas, o que lhe proporciona uma viagem mais descansada. Há também dois outros bagageiros, um de cada lado. Para rodar pela cidade tirei os três.

Conforto não falta

O galho é que o motor é tão potente, empolgante e suave, a estabilidade, tanto direcional como em curvas, é tão boa, e a bolha é tão eficiente na proteção do vento, que se o piloto der bobeira estará a uma velocidade com a qual pode não estar acostumado sobre duas rodas. Sendo assim, cuidado. Não é moto para motociclista de primeira viagem. Não é mesmo. A K 1600 GTL é moto para experientes, além de exigentes, e que podem pagar R$ 108.500,00 por ela.

Ela tem sistema de som. Na cidade funciona que é uma beleza. Dá, sim para escutar as notícias pelo rádio e dá sim para escutar de modo agradável as músicas do pen drive. 

Se eu fosse fazer uma longa viagem de moto e quisesse o máximo conforto em alta velocidade, desconheço outra moto que possa oferecer tanto conforto aliado a velocidade quanto esta.

As seis bocas são para que saibam que ali tem um  6-cilindros...

AK

FICHA TÉCNICA BMW K 1600 GTL
MOTOR	6 cil. em linha, transversal, DOHC 24v, refrigeração a líquido
Taxa de compressão	12:1
Formação de mistura	Injeção eletrônica
Ignição	Eletrônica digital
Cilindrada	1.649 cm³
Diâmetro x curso	72 x 67,5 mm
Potência	160 cv a 7.750 rpm
Torque	17,8 m·kgf a 5.250 rpm
TRANSMISSÃO
Câmbio, nº de marchas	Seis
Transmissão secundária	Cardã
QUADRO
Tipo	Dupla trave de alumínio
SUSPENSÃO
Dianteira	BMW Motorrad Duolever com regulagem eletrônica de compressão da mola e 125 mm de curso
Traseira	BMW Motorrad Paralever com regulagem eletrônica de compressão da mola e 135 mm de curso
FREIOS
Dianteiro	2 discos flutuantes de 320 mm Ø e pinças de 4 pistões opostos
Traseiro	Disco único de 320 mm Ø e pinça de 4 pistões opostos
PNEUS
Dianteiro	120/70-17
Traseiro	190/55-17
DIMENSÕES
Comprimento	2.489 mm
Largura	1.000 mm
Algura	1.465 mm
Distância entre eixos	1.680 mm
Altura do assento	750 mm
PESO E CAPACIDADES
Peso em ordem de marcha	348 kg
Tanque de combustível	26,5 litros
DESEMPENHO
Aceleração 0-100 km/h	3,4 segundos
Velocidade máxima	Acima de 200 km/h
PREÇO	R$ 108.500,00