AUTOentusiastas Classic (2008-2014): PEUGEOT 208: A MARCA DO LEÃO DE VOLTA À BRIGA DOS COMPACTOS

Fotos: Divulgação Peugeot
 

Mal saio da área de desembarque do Aeroporto do Galeão, no Rio de Janeiro, e já encontro o pessoal da Peugeot e um grupo de jornalistas. Quando o grupo se forma, vamos para uma sala do hotel do aeroporto, onde tomamos um breve café da manhã e assistimos a uma rápida preleção de como será feita a apresentação do Peugeot 208, em um hotel em Armação dos Búzios, a mais de 160 quilômetros de distância dali, para onde precisaremos nos deslocar.

Vamos para lá de van, certo? Errado! No estacionamento do aeroporto, uma frota de 208 nos aguarda, um para cada dupla de jornalistas. No GPS da central multimídia de cada carro há um trajeto com pontos marcados até nosso objetivo final e... cada um por si! Nada de comboios ou artificialismos que limitem a experiência. Perfeito. No caminho, estão marcados um posto de combustível para tomarmos um café e trocarmos de motorista e, mais para frente, um restaurante em Cabo Frio, mais perto de Armação dos Búzios.

Estilo da traseira moderno porém sem exagero

Para este deslocamento/teste, não poderia pedir companhia melhor. Fui com nosso colega entusiasta Fernando Calmon. Mas antes de tomarmos contato, precisamos entender que carro é esse. A origem do Peugeot 208 está no sucesso que foi o 206, o mais vendido da marca em todos os tempos, e na sua substituição não tão bem-sucedida pelo 207.

No Brasil, essa história tem uma variação importante. Enquanto o 207 europeu era um carro inteiramente novo, o 207 brasileiro não passou de uma reestilização do 206 nacional, ficando conhecido popularmente como "206 e meio". Este 206 reestilizado e vendido mais caro em paralelo com o 206 original não convenceu o consumidor brasileiro e a marca perdeu muito do seu mercado aqui, enquanto concorrentes, especialmente sul-coreanos e chineses, cresciam.

Era necessário que um sucessor à altura do 206 surgisse para apagar o insucesso do 207. Este foi o ponto de partida para o 208. Porém, com a falha de mercado do 207 e da crise européia que já se anunciava no horizonte, não fazia sentido gastar muito no projeto, e uma reavaliação do 207 permitiu que a geometria e os componentes da suspensão pudessem ser reaproveitados no novo modelo, bem como boa parte do ferramental de produção.

Motor flex 1,6-litro de 122 cv com álcool

Não pense o leitor que isso torna o 208 um carro nascido velho ou obsoleto. Ao contrário, em time que está ganhando não se mexe, e as economias feitas preservaram o que o 207 tinha de bom sem que o carro perdesse em modernidade. O resultado desta decisão veremos mais adiante.

Como não tivemos no Brasil o 207 verdadeiro, a substituição do "206 e meio" como produto-topo da categoria era também mandatório. Assim, a equipe de engenharia da fábrica brasileira se viu integrada no desenvolvimento do novo carro, na França, desde o começo.

O 208, que foi lançado na Europa em maio do ano passado e nesse breve período já conquistou o primeiro lugar em vendas na sua categoria e o segundo lugar em vendas no mercado, com mais de 300 mil unidades produzidas e mais de 250 mil vendidas em território europeu, vem recebendo elogios sobre seu comportamento dinâmico e colecionando vários prêmios internacionais.

E agora é chegada a hora deste carro ser feito aqui no Brasil, em Porto Real (RJ), único produtor fora da Europa. Teria esse carro méritos para tanto? Descobrir exatamente isso e passar tudo ao leitor era a minha missão.

Primeiro contato

Meu primeiro contato cara-a-cara com o carro foi no estacionamento. Enquanto o desenho do 206 era bastante arredondado, com linhas contínuas, que foram exageradas no 207, com faróis e lanternas traseiras em forma de olho de vespa e grade que lembra uma enorme boca aberta, o 208 segue uma linha completamente diversa.

Há mais vincos na carroceria, as linhas são mais quebradas como as dos conjuntos óticos, e até o formato em "C" da lanterna traseira com detalhes de iluminação a LED conferem ao carro um aspecto mais musculoso que o dos antecessores, porém sem radicalizar no nível dos carros sul-coreanos. O carro fica bastante atraente e a falta de exageros estilísticos pode eventualmente manter o desenho pouco cansativo ao longo dos anos.

Desenho com vincos, mas sem exageros

O interior é bem-acabado, com bancos de tecido com trama bem visível, insinuando boa resistência ao uso mas mantendo uma boa suavidade ao toque. Decepciona a falta de oferta de couro na versão mais luxuosa. O painel está bem integrado ao conjunto, apesar do uso extensivo de plástico, incluindo o acabamento preto-piano tão comum hoje em vários equipamentos eletroeletrônicos, e que, convenhamos, risca e suja muito facilmente.

Nas versões intermediária e superior, de série, o teto de vidro com cortina corrediça dobrável, de operação manual, é separada do pára-brisa e se estende até à altura do banco traseiro. Na versão de entrada, este teto não está disponível nem como opcional.

Teto de vidro: visão livre até para os passageiros de trás

O 208 cresceu em relação ao 207. O entreeixos aumentou 101 mm, para 2.541 mm; o comprimento, 96 mm, para 3.966 mm; a largura, 32 mm, para 1.702 mm; a altura, 27 mm, para 1.472 mm. O compartimento de bagagem aumentou 45 litros e chega a 285 litros, e o peso passou de 1.035 a 1.090 kg para de 1.076 a 1.189 kg. O tanque tem 5 litros mais e agora é de 55 litros, uma boa medida. O espaço interno aumentou, mas no banco traseiro não sobra muito, poderia ser um pouco maior.

O coeficiente de arrasto (Cx) é 0,32 com área frontal de 2,125 m², resultando numa boa área frontal corrigida de 0,68 m².

Faróis com contorno irregular

O Calmon e eu escolhemos um 208  branco, versão superior Griffe com motor 1,6-litro e câmbio manual. Deixei o volante do carro a cargo dele na primeira parte da nossa viagem. Como não sou nativo do Rio de Janeiro, então melhor deixar o carro na mão de quem conhece melhor o trânsito local (ele cresceu no Rio, mas mora em São Paulo há mais 30 anos).

Como passageiro, aproveitei para experimentar as funcionalidades da central multimídia. Ela é constituída de duas teclas e um botão de ajuste e uma bem-posicionada tela de cristal líquido sensível ao toque (tela tátil, como nos tablets e smartphones) de 7 polegadas. A tela apresenta suas informações em grafismos simples porém muito coloridos, atraentes e intuitivos. É um recurso muito útil, mas ao mesmo tempo perigoso se não tratado adequadamente, pois pode facilmente distrair o motorista.

Central multimídia com tela tátil

Pego meu telefone, um Motorola Atrix com Android versão 2.3.6, e conecto pelo Bluetooth com facilidade. Faço uma ligação para casa e tudo funciona com perfeição. Chega a vez de experimentarmos o som, e para isso levei a coletânea de músicas das velhas propagandas do cigarro "Hollywood – O Sucesso", que acho ideais para um percurso de estrada. Mas desta vez as coisas não funcionam tão bem. Embora o telefone esteja conectado, não consigo localizá-lo na tela de fontes de mídia de Bluetooth. Apanhei muito e não consegui fazer funcionar.

Mais para frente, já no restaurante em Cabo Frio, um dos técnicos da Peugeot conseguiu fazer o som tocar, mas isso a partir da execução da música pelo telefone. Listar as músicas na tela da central multimídia continuou não funcionando. Desistimos de usar essa facilidade pelo resto da viagem.

Embora meu telefone funcione perfeitamente com outros sistemas sem estes problemas, a culpa da falha não pode ser diretamente creditada ao fabricante da central. O padrão Bluetooth é fortemente normalizado, mas ainda assim as incompatibilidades são bastante comuns. A interoperabilidade total que o protocolo permite entre equipamentos diferentes de diferentes fabricantes, fere os interesses de diferentes grupos, e diferentes graus de incompatibilidades e limitações são impostas às diferentes implementações dos protocolos desse padrão de conexão. Quem sofre com isso é o usuário.Sem som, restou curtir a primeira parte da viagem experimentando as sensações do carro e deixando rolar um papo entusiasta de primeira linha.

Neste trecho, mesmo sem dirigir, deu para perceber o cuidado que os projetistas dedicaram ao controle de ruídos, vibrações e asperezas de funcionamento. Pelo pouco que experimentamos com a ligação telefônica e depois no restaurante, tentando fazer o Bluetooth funcionar, a acústica do carro pareceu bem configurada.

Ao volante

Depois da rápida parada no posto, passo ao volante. Na estrada, atento aos detalhes, começo a perceber a razão do sucesso deste carro no mercado europeu. É nítido que o 208 foi estruturado levando em conta três pilares: ajuste mecânico perfeito, ergonomia revista e aprimorada, e uso extensivo, porém muito sutil, da eletrônica ativa em diversos subsistemas. O ponto de maior destaque onde se nota como estes três pilares se relacionam de forma harmônica está no posto do motorista.

Posto do motorista: ergonomia nos mínimos detalhes

Começa por um detalhe curioso: o painel é lido por cima do volante e não através dele. Porém, por trás desse detalhe aparentemente simples está um grande conjunto de ajustes.

O primeiro ajuste está no tamanho e no formato do volante. O do 208 possui diâmetro medido na horizontal de 350 mm, enquanto um achatamento em sua base faz com que a medida na vertical seja de apenas 330 mm. Como base de comparação, o volante perfeitamente circular do 207 nacional possui diâmetro de 370 mm.

Com estas medidas, mais o achatamento na base, o volante pode ser abaixado até 30 mm em relação ao mínimo do 207 e ainda assim mantendo bom vão livre entre ele e as pernas do motorista. Pode  não parecer grande coisa, mas esta mudança representa uma mudança de paradigma na forma ergonômica de segurar e usar o volante.

A tendência natural dos braços relaxados de qualquer pessoa é a de ficarem em posição vertical, atraídos pela gravidade. Segurar o volante tradicional obriga braços e antebraços a ficarem numa posição mais horizontal, exigindo algum esforço para manter essa posição, quer seja pelo tensionamento da musculatura de ombros e braços, quer seja por agarrar o volante.

Com a redução do diâmetro do volante, seu abaixamento e uma maior aproximação deste do corpo do motorista em conjunto com o banco com regulagem em altura, os braços ficam em uma posição mais vertical, enquanto os antebraços ficam numa posição mais horizontal, apoiados pelos cotovelos e pelas mãos no volante, reduzindo a tensão muscular necessária para manter a posição, que é muito mais descansada para dirigir horas a fio.

    

O pequeno diâmetro do volante também gera uma mudança na ergonomia na hora de esterçar, pois consegue-se realizar a mesma manobra usando-se mais a torção dos antebraços do que o movimento dos braços como nos volantes e altura convencionais. A diferença é notável.

Instrumentos visíveis por sobre o volante

O pequeno diâmetro do volante, por outro lado, aumentaria o esforço do motorista, caso a direção não fosse assistida. No 208, mesmo no modelo básico, a direção possui assistência elétrica com regressividade de ação com o aumento da velocidade ajustada na medida, mantendo a direção muito leve em manobras e pesada no ponto para assegurar precisão e segurança em alta velocidade. Sendo a assistência elétrica e não hidráulica, esta regressividade é mais facilmente controlável por meio de controlador eletrônico mapeado, além de eliminar as perdas mecânicas da transmissão por correia entre virabrequim e bomba hidráulica (nos sistemas eletroidráulicos também não há essas perdas, mas continuam as da bomba em si e a complicação de mangueiras, reservatório de fluido etc.).

Por outro lado, como o volante menor propicia respostas mais rápidas, foi preciso que a caixa de direção fosse mais desmultiplicada (a relação não foi informada), adequando a resposta de mudança de trajetória à intensidade do comando vindo do motorista.

Além de todas as modificações e melhorias advindas da diminuição do volante, uma outra preocupação melhorou ainda mais a ergonomia. Banco, volante e pedais estão alinhados entre si e com o eixo longitudinal do veículo. O motorista não dirige torto, com um braço estendido e outro dobrado por causa de uma direção enviesada, ou com os pés acionando pedais  posicionado mais para o lado direito por causa de uma inconveniente caixa de roda ocupando boa parte do espaço do lado esquerdo, defeitos de concepção comuns nos carros desta categoria.

Toda essa modificação ergonômica seria inviável para o motorista sem a possibilidade de ajuste do volante de direção, e o 208 conta com ele regulável em altura e distância, de série desde a versão de entrada. E acompanhando a central multimídia disponível apenas nas versões intermediária e superior, o volante traz comandos das funções de telefone e mídia, evitando que o motorista se distraia ao comandar estas funções.

Lanterna em formato de letra "C" e detalhes de iluminação por LEDs

O volante menor e mais baixo causaria um problema de leitura do quadro de instrumentos, caso este fosse mantido onde tradicionalmente é posicionado, pois ficaria encoberto. Por outro lado, abaixamento do volante abriu espaço para que o painel fosse observado integralmente por cima dele. É de se perguntar qual idéia teria surgido primeiro, a do volante mais baixo para favorecer a ergonomia, como explicado, ou a de colocar o quadro de instrumentos o mais alto possível, por comodidade e segurança?

Instrumentos posicionados para ser lido por cima do volante não é novidade, já que o velocímetro digital do Honda Civic é posicionado desta forma, porém com conta-giros e luzes indicadoras ainda visíveis através do volante. Mas no japonês o conjunto acima do volante é de perfil bem baixo, e não circular como no Peugeot.

    

No 208, no entanto, o quadro inteiro fica posicionado acima do volante, e nesta localização basta um pequeno movimento de olhos para a sua leitura e nada da cabeça, como no Honda,  reduzindo este esforço do motorista e, principalmente, contribuindo para a segurança.

No quadro do 208 o conta-giros está à esquerda, o velocímetro à direita, ambos analógicos, e um painel digital ao centro, dominado por um velocímetro digital de fácil leitura. A presença das duas opções de velocímetro agrada a gregos e troianos, sendo que em tempos de intensa fiscalização de velocidade é conveniente contar com a pronta leitura que o velocímetro digital propicia.

O teto panorâmico de vidro fixo, de série, do Allure e do Griffe, 0,66 m² de área

Nos cantos inferiores estão posicionados o indicador de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (esquerda) e o marcador de combustível (direita). Na versão nacional, estes indicadores são do tipo de barra de cristal líqudo, com desenho mais moderno que o modelo europeu, em que são analógicos. Todas as leituras e sinais indicativos são enviados para o painel via CAN (control area network), o que denuncia o uso sutil, porém em larga escala, de eletrônica digital.

O resto dos comandos está de acordo com um bom carro para esta categoria. Leves, precisos e bem posicionados. Destaque para o ar-condicionado digital com duas zonas de temperatura, inédito nesta categoria e de série desde a versão de entrada.

O desempenho é compatível com o peso e a potência, cuja relação no Griffe manual avaliado é de 9,45 kg/cv. A aceleração 0-100 km/h informada é de 9,7 segundos e a velocidade máxima, 198 km/h. A v/1000 em 5ª é 38,4 km/h, o que resulta em convenientes 3.125 rpm a 120 km/h. Na velocidade máxima, em 4ª, o motor vai a 6.380 rpm.

O comportamento dinâmico do 208 é muito bom. Sua suspensão, calibrada para as condições nacionais, se mostra bastante firme. Passando rápido por algumas lombadas mais altas, foi possível ter a sensação de ser catapultado do banco, especialmente pela suspensão traseira, sem que o batente fosse atingido, indicando uma calibração mais dura de molas e amortecedores do que o normal. Porém esta calibração não é excessivamente dura, permitindo filtrar a maior parte das irregularidades do piso para a cabine. 

Esse ajuste mais duro da suspensão ajuda no bom comportamento dinâmico observado no percurso. Este ajuste mais firme talvez não agrade tanto a quem privilegia o conforto, mas para quem prefere uma suspensão mais dura e esportiva, como eu, vai apreciar bastante.

Durante a viagem, ao me aproximar rápido de um "S" aberto em trecho de pista dupla/mão única, havia um carro mais lento que eu pretendia ultrapassar após a curva. Porém, este carro freou bruscamente, me deixando a tomada errada, por dentro, para a entrada (à esquerda) da primeira perna, que foi feita mantendo a velocidade. Nada que oferecesse algum perigo, mas ali, mais que em qualquer outra curva durante o trajeto, ficou patente o bom trabalho de projeto e calibração da suspensão, fazendo a curva com naturalidade e capaz de corrigir excessos e erros do motorista.

A boa calibração está também nos freios ABS com distribuição eletrônica das forças de frenagem, permtindo fácil modulação e sem intervenção desnecessária do controle antitravamento. Há o acendimento automático do pisca-alerta na freadas fortes. Os freios são a disco ventilado de 266 mm de diâmetro na dianteira e a tambor de 203 mm na traseira, enquanto os pneus são 195/55R16, medida adequada, bem como são de baixo atrito de rolamento. Nas viagens (veja adiante por que duas) o computador de bordo indicou consumo entre 1 litro por 9,5 e 10,8 quilômetros, com álcool. Não foram divulgados os consumos oficiais, para variar

Como usuário e projetista de sistemas eletrônicos, não poderia escapar à minha eterna sina. Não bastasse o problema anterior com o Bluetooth, o GPS do carro se perdeu em uma das marcações de passagem e começou a nos ordenar a seguir por caminhos para logo em seguida mandar dar meia volta, de uma forma inteiramente maluca. Decidimos seguir pelo caminho conhecido e logo o GPS se achou de novo e nos guiou com precisão até o restaurante em Cabo Frio. Portanto, mesmo os avançados GPS originais de fábrica ainda possuem algumas rebarbas a serem retrabalhadas.

Apresentação

Já no hotel em Armação dos Búzios, houve à noite a planejada apresentação oficial do carro com as palestras de praxe, mostrando resultados de vendas no mercado europeu, detalhes de estilo etc., fora os vários dos detalhes já mencionados.

A versão de entrada, chamada Active, conta de série com bolsas infláveis frontais, ABS com repartidor, assistência direção elétrica indexada à velocidade, ar-condicionado, motor de 1,5 litro e câmbio manual de cinco marchas.

A versão intermediária, chamada de Allure, além dos equipamentos da versão Active, traz de série a central multimídia, volante em couro com controles multifuncionais, teto de vidro e rodas de alumínio de 15 polegadas.

A versão superior, chamada de Griffe, conta com rodas de alumínio de 16 polegadas, motor de 1,6 litro e opção de câmbio automático de quatro marchas. Veja, adiante, a lista completa de equipamentos das três versões.

Os preços são R$ 39.990 para a versão Active, R$ 45.990 para a Allure, enquanto a versão Griffe custa R$ 50.690 com câmbio manual e R$ 54.690 com câmbio automático. A garantia é de 3 anos.

O motor flex de 1,5 litro com 8 válvulas das versões Active e Allure tem potência máxima de 93 cv a 5.500 rpm e torque máximo de 14 m·kgf a 3.000 rpm, com álcool. Com gasolina, 89 cv e 13,5 m·kgf, às mesmas rotações.. Já o motor flex 1,6-litro duplo-comando de 16 válvulas e variador de fase na admissão da versão Griffe tem potência máxima 122 cv a 5.800 rpm e torque máximo de 16,4 m·kgf a 4.000 rpm, com álcool. Com gasolina, 115 cv a 6.000 rpm e 15,5 m·kgf também a 4.000 rpm. O corte de rotação é a 6.500 rpm.

A idéia óbvia era retornar ao Rio de Janeiro com um Allure 1,5-litro, mas por uma inadmissível falha da organização todos veículos de versão Allure já haviam partido nas mãos de outros jornalistas, e acabamos voltando com o mesmo carro em que viemos. Duas viagens com o mesmo carro!

Corpo novo, coração nem tanto

A grande diferença entre o 208 europeu e o nacional está na motorização e no conjunto de transmissão. Enquanto lá existe uma vasto leque de motores a gasolina e a diesel, inclusive os de três cilindros a gasolina de 1 litro/68 cv e 1,2-litro/82 cv, aqui foi decidido ficar nos que são fabricados localmente pela PSA e já utilizados no Peugeot 308 e no Citroën C3.

O motor de 1,6 litro da versão Griffe, chamado de EC5, é uma atualização do motor TU5, que começou a ser fabricado pela PSA Peugeot Citroën aqui em 2002 para equipar o 206.

Sobre o TU5, o EC5 recebeu uma nova injeção com acelerador elétrico de comando eletrônico e sistema de partida a frio Flex Start que dispensa injeção de gasolina e seu famigerado tanquinho, ambos da Bosch, novas angulações dos comandos de admissão e escapamento, comando de admissão com variador de fase, pistões, anéis e cilindros com tratamento de baixo atrito, taxa de compressão bem mais alta, bielas forjadas e fraturadas, entre outras modificações. Este motor foi lançado aqui junto com o Peugeot 308 e estendido ao Citroën C3, ambos no ano passado.

Já o motor de 1,5 litro – na verdade 1,45 litro, o arredondamento matematicamente correto por deslocar exatamente 1.449 cm³ – das versões Active e Allure é uma versão do motor TU3 de 1,4 litro que recebeu o virabrequim de maior curso do TU5 (de 75 mm para 82 mm). Os transeixos, tanto o manual de cinco marchas quanto o automático de quatro (AT8) de versão Griffe também já estavam em produção local e aplicadas em outros modelos da Peugeot e da Citroën.

Pelo contato inicial com o carro, o 208 foi uma grata surpresa. Vi muitos pontos positivos e poucos negativos. Porém, um período mais longo de teste mais longo sempre evidencia detalhes que não são percebidos no decurso de um dia.

De qualquer forma, para o consumidor, vale conhecer o carro e ver o que ele oferece. Ele pode alterar seu padrão de exigência.

AAD

FICHA TÉCNICA PEUGEOT 208
	Active 1,5	Allure 1,5	Griffe 1.6	Griffe 1,6 Aut.
MOTOR
Denominação	TU4M Flex		EC5M Flex Start
Tipo de motor, instalação	Otto, arrefecido a líquido, transversal
Material do bloco/cabeçote	Alumínio/alumínio		Ferro fundido/alumínio
Nº de cilindros e disposição	Quatro em linha
Diâmetro x curso	75 X 82 mm		78,5 x 82 mm
Cilindrada	1.449 cm³		1.587 cm³
Taxa de compressão	12,5:1
Nº de comandos/localização	Um, cabeçote		Dois, cabeçote
Acionamento do comando	Correia dentada
Válvulas por cilindro	Duas		Quatro
Potência	89 cv (G) e 93 cv (A) a 5.500 rpm		115 cv a 6.000 rpm (G) e 122 cv a 5.800 rpm (A)
Torque	13,5 m·kgf (G) e 14,2 m·kgf (A) a 3.000 rpm		15,5 m·kgf (G) e 16,4 m·kgf (A) a 4.000 rpm
Formação de mistura	Injeção eletrônica seqüencial no duto
SISTEMA ELÉTRICO
Tensão e alternandor	12 volts e 55 ampères
TRANSMISSÃO
Rodas motrizes	Dianteira
Tipo	Transeixo manual de 5 marchas + ré			Transeixo automático de 4 marchas + ré
Relações das marchas	1ª 3,63; 2ª 1,95; 3ª 1,28; 4ª 0,97; 5ª 0,77; Ré 3,33		1ª 3.42; 2ª 1,95; 3ª 1,36; 4ª 1,05; 5ª 0,85; Ré 3,58	1ª 2,73; 2ª 1,50; 3ª 1,00; 4ª 0,71; Ré 2,46
Relação de diferencial	4,29		3,48	3,67
Embreagem	Monodisco a seco, acionamento hidráulico			Conversor de torque
SUSPENSÃO
Dianteira	Independente, McPherson, braço trianguar, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora
Taseira	Eixo de torção, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora
DIREÇÃO
Tipo	Pinhão e cremalheira, assistência elétrica indexada à velocidade, relação 16,7:1
Diâmetro do volante	350 mm na horizontal e 330 mm na vertical
Diâmetro mínimo de curva	11,2 metros
FREIOS
Dianteiros	A disco de 266 mm Ø		A disco ventilado de 266 mm Ø
Traseiros	A tambor de 203 mm Ø
Operação	Servoassistência a vácuo, ABS e distribuição eletrônica das forças de frenagem
RODAS E PNEUS
Rodas	Alumínio, 6J x 15		Alumínio, 6J x 16
Pneus	195/60R15, baixo atrito		195/55R16, baixo atrito
CONSTRUÇÃO
Tipo	Monobloco em aço, 5 portas, 5 lugares
AERODINÂMICA
Coeficiente de arrasto (Cx)	0,32
Área frontal	2,125 m²
Área frontal corrigida	0,68 m²
DIMENSÕES EXTERNAS
Comprimento	3.966 mm
Largura	1.702 mm
Altura	1.472 mm
Distância entre eixos	2.541 mm
Bitola dianteira/traseira	1.475/1.470 mm
PESOS E CAPACIDADES
Peso em ordem de marcha	1.076 kg	1.086 kg	1.153 kg	1.189 kg
Capacidade do tanque	55 litros
Capacidade do porta-malas	285 litros
DESEMPENHO
Aceleração 0-100 km/h	11,7 s (G) e 10,9 s (A)		10,2 s (G) e 9,7 s (A)	12,1 s (G) e 10,7 s (A)
Velocidade máxima	177 km/h (G) e 181 km/h (A)		191 km/h (G) e 198 km/h (A)	184 km/h (G) e 191 km/h (A)
CALCULOS DE CÂMBIO
V/1000 em última marcha	34,1 km/h		38,4 km/h	43,5 km/h
Rotação a 120 km/h, últ. mar.	3.520 rpm		3.125 rpm	2.760 rpm
Rotação à velocidade máxima	5.200 rpm em 5ª		6.380 rpm em 4ª	6.120 rpm em 3ª

 

EQUIPAMENTOS PEUGEOT 208	Active 1,5	Allure 1,5	Griffe 1,6	Griffe 1,6 Autom.
ESTÉTICA EXTERIOR
Acabamento cromado no teto	-	O	x	x
Acabamento preto brilhante na moldura dos vidros	–	–	x	x
Acabamento preto fosco na moldura dos vidros	x	x	–	–
Antena curta no teto	x	x	x	x
Calotas integrais, modelo Bore, pneus 195/60R15	X	–	–	–
Faróis com luz diurna (DRL) com lâmpadas halógenas	x	x	–	–
Faróis de neblina	–	x	x	x
Faróis elípticos com luz diurna (DRL) com LEDs e guia de luz	–	–	x	x
Frisos cromados nos vidros laterais	–	–	x	x
Lanternas com LEDs e guias de luz	x	x	x	x
Luz traseira de neblina	x	x	x	x
Moldura cromada nos faróis de neblina	–	x	x	x
Ponteira de escapamento cromada	–	–	x	x
Repetidoras dos indicadores de direção nos espelhos	x	x	x	x
Rodas de alumínio de 15 pol, diamantadas, mod. Azote, pneus 195/60R15	–	x	x	x
Rodas de alumínio de 16 po, diamantadas, mod. Helium, pneus 195/55R16	–	–	x	x
ESTÉTICA INTERIOR
Console de teto com luzes de leitura	x	x	–	–
Console de teto com luzes de leitura a LED	–	–	x	x
Detalhes cromados no acabamento da central multimídia e nas saídas de ar	–	x	x	x
Detalhes cromados no acabamento do rádio e nas saídas de ar	x	–	–	–
Maçanetes internas cromadas	x	x	x	x
Painel com faixa na cor Frisson	x	x	–	–
Painel com faixa na cor Gris Titanium Dark	–	–	x	x
Painel de instrumentos com matriz de cristal líquido e ponteiros brancos	–	x	x	x
Painel de instrumentos com matriz de cristal líquido e ponteiros vermelhos	x	–	–	–
Painel de instrumentos em posição elevada	x	x	x	x
Teto solar panorâmico	–	x	x	x
Volante de diâmetro reduzido	x	x	x	x
Volante revestido de couro	–	x	x	x
SEGURANÇA
Acendimento aut. do pisca-alerta nas freadas fortes	x	x	x	x
Alerta sonoro de cinto do motorista não atado	x	x	x	x
Alertas sonoro de portas malfechadas	x	x	x	x
Apoios de cabeça traseiros com regulagem de altura	2	2	3	3
Cintos de segurança traseiros de três pontos (3)	x	x	x	x
Coluna de direção telescópica	x	x	x	x
Duas bolsas frontais dianteiras	x	x	x	x
Estrutura com deformação programada	x	x	x	x
Freios com ABS e distrib. eletr. das forças de frenagem	x	x	x	x
Limpador e levador do vidro traseiro	x	x	x	x
Protetor de cárter	x	x	x	x
Trava de crianças nas portas traseiras	x	x	x	x
Travamento autom. de portas e tampa tras. ao andar	x	x	x	x
TECNOLOGIA
Alarme perimétrico e volumétrico	–	–	x	x
Alerta sonoro de faróis acesos ao deixar o veículo	x	x	x	x
Borboletas para troca de marchas	–	–	–	x
Chave eletrônica canivete com comandos de abertura de portas	x	x	x	x
Computador de bordo com três modos de operação e indicador de manutenção	x	x	x	x
Controlador e regulador de velocidade	–	–	x	x
Iluminação ao se aproximar do veiculo	x	x	x	x
Iluminação temporizada ao se afastar do veiculo	x	x	x	x
Limpador trasiero indexado à ré	–	x	x	x
Pneus de baixo atrito de rolamento	x	x	x	x
Sensor crepuscular	–	–	x	x
Sensor de chuva	–	–	x	x
Sensor de estacionamento traseiro	–	–	x	x
Sistema Flex Start para partida a frio sem auxílio de gasolina	–	–	x	x
Travamento central de portas e tampa traseira	x	x	x	x
MULTIMÍDIA
Central multimídia tátil 7-pol integrada ao painel	–	x	x	x
Comando no volante para rádio e Bluetooth	–	x	x	x
Conexão Bluetooth para telefone celular	–	x	x	x
Conexão streaming para rádio	–	x	x	x
Entradas USB e AUX	–	x	x	x
Preparação para rádio	x	–	–	–
Rádio MP3	–	x	x	x
Seis alto-falantes	–	x	x	x
Tomada 12 V	x	x	x	x
CONFORTO
Ajuste elétrico dos retrovisores externos	–	x	x	x
Apoio de braço dianteira no console central	–	–	x	x
Ar-condicionado automático digital duas-zonas com três modos de operação	–	–	x	x
Ar-condicionado manual	x	x	–	–
Banco do motorista com regulagem de altura	x	x	x	x
Banco traseiro bipartido rebativel	–	–	x	x
Banco traseiro inteiriço rebatível	x	x	–	–
Direção com assistência elétrica indexada à velocidade	x	x	x	x
Espelho nos pára-sóis	x	x	x	x
Iluminação no porta-luvas	x	x	x	x
Porta-copos no console	x	x	x	x
Porta-garrafas nas portas dianteiras com suporte para garrafas de 1,5 litro	x	x	x	x
Porta-luvas refrigerado	x	x	x	x
Vidros elétricos nas portasdianteiras, com comandos nas portas	x	x	x	x
Volante de direção com regulagem de altura e distância	x	x	x	x

(Atualizado em 30/03/13 às 15h15)