AUTOentusiastas Classic (2008-2014): VENDE-SE DE TUDO NESSE MUNDO: AMC REBEL 1968

Fotos: Street Side Classics

Esse AMC Rebel é de 1968, tendo sido restaurado quando completou quarenta anos de idade em 2008.   Apesar da empresa ter morrido há anos, debaixo da batuta da Chrysler, ainda tem uma legião de fãs. E é fácil perceber por que.

Normalmente são pessoas que não se satisfazem apenas com os numerosos e muito comuns Ford, Chevrolet e Chrysler e precisam de algo mais raro, mais difícil de ser encontrado, para se alegrar de verdade. Entendemos que ter e apreciar carros que existem aos milhares pode ser muito bom, principalmente pelas facilidades de informação e manutenção. Pode-se inclusive fazer mais amigos, já que bastante gente tem o mesmo gosto, mas também é necessário entender que a raridade dá um toque especial a qualquer coleção.

O Rebel estava a venda há alguns meses em um site especializado em carros antigos, o Hemmings, por US$ 23.995. Na época do anúncio, tinha 95.000  milhas, pouco mais de 2.400 km rodados por ano. Não tão pouco, mas nada que realmente envelheça o carro.  É uma raridade, já que com essa mecânica foram feitos apenas 382 unidades.

O motor é, claro, um V-8 de segunda geração da AMC, lançada em 1966. A primeira sendo os V-8 dos Nash e Hudson que durou dez anos, aparecendo em 1956. Com 343 polegadas cúbicas ou 5,6 litros, desenvolve 238 cv, passados às rodas por uma caixa automática de três marchas. Potência absoluta que pode ser considerada baixíssima para os dias de hoje, já que até aquele Azera do tiozinho seu vizinho tem algo próximo a isso, mas lembre: o Rebel é um V-8 bem grande, daqueles que aspiram, roncam e falam grosso, não um motor moderno, amarrado e sedado para ficar quieto e não fazer bagunça. E por conseqüência ser tão satisfatório quanto um copo de água morna no verão quando você está morto de sede.

Os pneus desse exemplar tem medidas originais, 235/70R15, uma verdadeira bênção, já que se tornou moda colocar rodas maiores e pneus de perfil mais baixo que os originais até em muscle cars, uma prática condenável.

Alguns itens não são vieram originalmente de fábrica, como rádio com tocador de discos digitais, o filtro de ar, o carburador Holley de 650 cfm (pés cúbicos por minuto) de capacidade de aspiração de volume de ar  e as rodas Cragar modelo Keystone. As maçanetas embutidas das portas, apesar de parecerem muito modernas para a época são originais, um detalhe moderno para um carro desse tempo.

Uma característica que sempre chama a atenção na maioria dos muscle cars é a ausência de forrações dentro do porta-malas. Justificado como simplificação do acabamento interno para redução de peso, trazia o problema de ruído, que era, claro, suplantado pelo som do motor. Com a chapa sem acabamento por dentro das laterais e pára-lamas traseiros, um fato desagradável que alguns já vivenciaram era muito fácil de ocorrer. Dependendo da carga que se alojava na mala, qualquer curva era um convite a um amassado de dentro para fora. Eu já vi alguns carros onde isso ocorreu. É bem ridículo, uma espécie de auto-acidente.

A restauração de um carro não muito comum normalmente consome mais tempo e dinheiro do que o suficiente para comprar um bom carro novo. Porque há pessoas que fazem isso só pode ser explicado pela mais pura apreciação a itens fora do comum, e pela busca eterna de resolver problemas e salvar carros que seriam condenados ao ferro-velho, caso o mundo fosse totalmente habitado por pessoas que só gostassem de coisas modernas. Ainda bem que isso não é a realidade.

JJ