AUTOentusiastas Classic (2008-2014): GRAND SIENA ATTRACTIVE, NO USO

Há 30 dias pegamos nosso Grand Siena Attractive na concessionária Fiat, com apenas dois itens opcionais, condicionador de ar e preparação para som. Nesses tempos de IPI reduzido, está bem difícil de conseguir um carro do jeito que você procura, queríamos um Essence 1,6-litro, mas nenhuma concessionária tinha em estoque, e olha que procuramos bastante. Alguns aceitavam encomendas, mas ficamos sem coragem de fazê-lo ao consultar a internet e encontrar um monte de gente reclamando de demora na entrega, muitos sem receber o carro mesmo transcorridos 60 dias do pedido.

Apesar do modelo Essence ser mais interessante quando comparado a um Attractive com os mesmos equipamentos, já que a diferença de preço é mínima e você leva o motor E-torQ com quase 30 cv a mais, resolvemos comprar o que estava disponível, já que o modelo está vendendo bem e o que chega à concessionária sai rápido.  E como a função dele é ser o carro do dia-a-dia, de uso predominantemente urbano, pensamos não ser tão importante o motor mais forte.

O carro pesa exatos 1.094 kg e o motor Fire Evo de 1,4 litro e 85 cv, quando alimentado por gasolina, dá conta do recado no uso urbano. Reparem na ficha técnica (aqui) que o câmbio tem escalonamento mais espaçado quando comparado ao 1,6-litro, afinal precisa de uma 1ª marcha mais curta para não passar aperto em subidas com o carro carregado, e uma 5ª marcha que permita alcançar a velocidade máxima que a potência permite.  Fazendo as contas, ele alcança a máxima a 400 rpm abaixo da rotação de potência máxima, o que permitiria 4ª e 5ª ligeiramente mais curtas. Mas está bom assim, pois cruza a 120 km/h a razoáveis 3.600 rpm.

Anda bem, mas não se pode ter preguiça de usar o câmbio nem medo de levar a 3.500/4.000 rpm sempre, pois com a queda maior de rotações entre as marchas, trocar abaixo disso resulta em motor chocho na marcha seguinte. Felizmente a Fiat fez um belo trabalho de isolamento de ruídos e vibrações, trabalhar nessa faixa de rotações não incomoda nem um pouco, e o motor vai liso até a faixa de potência máxima.

O Fire Evo 1,4-litro tem comando de válvulas variável, mas em um arranjo menos comum. Normalmente se usa esse recurso em motores com árvores de comando de válvulas separadas para admissão e escapamento, dessa forma é possível adiantar apenas a abertura das válvulas de admissão e conseguir mais cruzamento entre admissão e escape. No Fiat, com apenas uma árvore de comando, é impossível alterar cruzamento, já que atrasa tudo em relação ao virabrequim. 

Em situações de carga parcial, ele atrasa a abertura das válvulas em até 50 graus, fazendo com que na descida do pistão na fase de admissão, a válvula de escapamento ainda esteja aberta, recirculando gases queimados.  O resultado é MENOS potência nessa condição, provocando mais abertura da borboleta de acelerador e como consequência, menos perdas por bombeamento e menor consumo de combustível. Com o pé no fundo tudo volta ao normal, e é exatamente por isso que esse motor passa a sensação de ser menos linear, parecendo mais fraco em baixas rotações do que realmente é.

Em 1.500 km de uso em trânsito urbano leve, que permite marchas mais altas entre sinais de trânsito, o computador de bordo tem marcado em média 11,5 km para cada litro de gasolina, o que considero bom, até porque o carro é guiado sem preocupação com economia, com ar-condicionado ligado sempre e esticando um pouco mais as marchas para desempenho adequado.

A suspensão está bem acertada, o carro filtra bem as irregularidades do asfalto remendado, nesse caso ajudado pela opção de rodas e pneus que equipam a versão Attractive de série, aro 14 pol. de aço e pneus 185/65R14. No Essence, que vem com aros 16 pol. e pneus de perfil 55, é possível que o rodar seja um pouco menos suave. É firme em curvas, bem melhor que o modelo anterior que rolava excessivamente em curvas mais rápidas. 

A direção não tem a precisão da que encontrei no New Fiesta, mas está na média, sem assistência excessiva. Uma coisa que precisa melhorar é o comando da caixa de marchas, pois os engates são meio vagos, ainda que leves. Não há dificuldade nos engates, mas é perceptível a sensação de que o caminho da alavanca não é bem definido. O normal para engate da 5ª marcha seria levar a alavanca totalmente à direita e empurrar para frente, mas na prática a gente acaba tentando procurar o engate mais pertinho da 3ª, que é como a alavanca se move melhor.

Bancos bons, mas poderiam ter o assento mais largo, sinto falta de apoio nas curvas. Tem bastante apoio lombar, o que me agrada, mas pode ser incômodo para alguns. Não gosto do tipo de regulagem de reclinação de encosto com dentes, ruim de usar. Aqui não tem discussão, o milimétrico com a roda de regulagem é o que funciona melhor. Com 1,88 m, uso o banco a 2 dentes do fim do curso, o que confere ainda espaço razoável para quem viaja atrás, ou a possibilidade de uso confortável para motoristas com mais de 1,90 m.

Espaço interno evoluiu bastante, cresceu para todos os lados, principalmente longitudinalmente. Não é tão espaçoso para as pernas dos passageiros de trás como Versa e Cobalt, ainda assim é bastante bom. 

Acabamento razoável, mas merecia mais cuidado na combinação de texturas e cores e no uso de alguns materiais. A trava interna das portas, em um plástico cinza de aspecto paupérrimo é uma das falhas. Não precisa ser cromada, mas merece um aspecto um pouco melhor. A parte superior do painel é cinza escuro com textura, o aplique que divide o painel imita alumínio, mas não é liso, tem estampa. As saídas de ar condicionado no painel são cobertas por plástico preto liso. O resultado final podia ser melhor se não misturassem tantos padrões, mas de um modo geral o ambiente interno é agradável.

Por 39 mil reais, a versão Attractive com ar-condicionado é uma escolha a ser considerada para quem procura menor consumo, desde que o uso em rodovias seja esporádico e/ou em rodovias de pista dupla. Para uso frequente em rodovias de mão dupla, é mandatória a escolha pela versão mais potente. Bom espaço interno, bom porta-malas, bem equipado e agradável no uso, o Grand Siena é uma opção interessante como carro da família, para um casal com dois ou três filhos menores.

AC