AUTOentusiastas Classic (2008-2014): FOCUS MK1 vs CRUZE

Fotos: Netcarshow.com, Chevrolet e autor

Este post faz parte da série de artigos onde o MAO e o JJ discordam sobre algum tópico. Outros posts desta série: Miura x Daytona, Countach x Berlinetta Boxer, Passat x Corcel II.

Hoje, uma estranha comparação: o Ford Focus de primeira geração contra o Chevrolet Cruze. O por quê, vamos ver.

Focus e Cruze: dias de um futuro presente

por Marco Antônio Oliveira



Meu velho e fiel Focus 2005

Uma questão absurda, esta. Um Focus Mk1 é algo do passado, que parou de ser produzido em 2009 aqui no Brasil, e muito antes na Europa. Já o Cruze, um carro atual e corrente. Mesmo o preço é diferente: quando novo o Mk1 aqui no Brasil custava a partir de 38 mil reais zero, e o Cruze começa em 60 mil. Hoje, tempo em que o Focus é um carro usado, a diferença é muito maior, claro. Vale comparar um carro usado com um zero? Por que esta comparação absurda?

Bom, eu acabei de trocar meu fiel Focus Mk1 por um Cruze LT Hatch zero-km, todo lindão e vermelhíssimo. Comparar um com o outro acaba por ser natural, e esta comparação acabou, como sempre, numa discussão entre os amigos do AE..

Meu novo e vermelhísimo Cruze LT

Mas a real pergunta não é se um é melhor que o outro; o Cruze é um carro muito mais equipado e mais caro que meus Focus foram. A pergunta é, estivesse o Mk1 ainda em produção e a venda pelos mesmos 38~40 mil em sua versão básica, o compraria no lugar do Cruze de 60 mil? Antes de responder isso, tenho que contar duas historinhas para vocês.

Certa vez, ao redor do ano de 2004, resolvi comprar outro Chevette. Para quem não sabe, sou um grande fã do carrinho, coisa que contei aqui no blog repetidas vezes. Naquele ano, estava precisando de um carro extra para ir ao trabalho nos dias em que invariavelmente meu Opala cupê 74 estava na oficina. Usar um carro de 30 anos no dia a dia, por melhor estado que ele estivesse, estava se provando impossível. Tive então uma idéia totalmente idiota, mas que me pareceu perfeitamente lógica então: comprar o Chevette L 1993 do meu cunhado.

A lógica me parecia impecável: o carro dele estava razoavelmente bom, era extremamente barato, e minha experiência com meus quatro Chevettes anteriores me dizia que o carrinho só precisava de combustível: era completamente inquebrável e confiável. Tudo bem, estava quase exatamente 10 anos sem Chevettes então, mas o que poderia ter mudado? Nas imortais palavras de Jeremy Clarkson, “What could possibly go wrong”?

Bom, obviamente, um montão de coisas podiam dar errado. E deram. O principal detalhe que tinha convenientemente esquecido era que os outros Chevettes que tinha tido eram carros novos ou quase, que agüentaram, sim, muitos maus tratos sem pedir nada de volta. Mas não necessariamente agüentariam isso para todo o sempre...

O Chevettinho do meu cunhado estava com os bancos ruins, afundados. O motor estava sem vigor algum (descobri depois que o cabeçote estava trincado), e engasgando muito. Os amortecedores já tinham visto dias melhores. Fora um sem-fim de problemas menores. Era um carro de dez anos de idade, afinal de contas.

Sim, eu podia arrumar isso, e de fato por um tempo tentei. Mas eu na verdade fui confrontado com um Chevette diferente dos que tinha nos anos 80/90: um Chevette velho. E para falar a verdade, não gostei daquilo. Um dos grandes charmes do carrinho era também a absoluta confiabilidade, e sem ela. bem... vamos dizer que não tenho problema nenhum em reformar um Opala até 74, mas não estou disposto a fazer o mesmo com um Chevette. Por que? Porque Opalas de primeira geração eram velhos quando os conheci, então sempre pediram manutenção. 

Já Chevettes são para mim diversão barata, carrinhos que são uma delícia para dirigir, e nunca pedem nada em troca. Na verdade, seu tempo havia simplesmente passado na minha vida. Nunca mais poderia ter um Chevette zero-km, fato. Aprendi ali uma lição importantíssima, lição que vale não só para carros, mas para tudo na vida:

Não se pode reviver o passado.

Triste, mas real. Nunca mais serei aquele moleque que não pensava duas vezes antes de entrar no Chevette e rodar 500, 700, 1.000 km atrás de alguma menina ou algum estágio em uma empresa distante. Um Chevette hoje não chegaria lá sem quebrar 15 vezes, para começo de conversa... 

A gente tem que deixar o passado lá, na lembrança, formando o que somos como pessoas, mas sem nos prender como âncoras, sem nos cegar para outras experiências diferentes. Temos que aprender a deixar para trás o que passou, e nos movermos adiante.

Mas incrivelmente, repeti o erro recentemente, o que deve dizer algo para vocês sobre este colunista. Mas, em minha defesa, de novo a lógica era perfeita.

Quem acompanha o blog lembra de quando achei e comprei meu Santo Graal: o meu segundo Focus Mk1. Em 2010, cansado de novo de usar um carro de 15 anos no dia-a-dia, resolvi vender o meu Nissan Maxima e comprar o último Focus Mk1 à venda. O carro parara de ser fabricado no fim de 2009, mas em março de 2010 ainda pude comprar um zero-km.

Mas o fato é que, este carro também não era o mesmo que aquele que compramos em 2005, e ainda estava conosco. O motor, ainda o 1,6 litro Rocam, mas agora flex, não era tão suave em operação quanto o 2005. O volante não tinha aquela pega gostosa do 2005, apesar do desenho ser idêntico; provavelmente um material mais barato fora usado. A caixa de direção quebrou e teve que ser trocada duas vezes na garantia. 

O carro na verdade, apesar de aparentemente idêntico, não era tão bom quanto o anterior. Acabei por vendê-lo e ficar só com o 2005 quando me mudei para perto do meu emprego e passei a não precisar mais de dois carros na garagem.

De novo, não é possível reviver o passado. Chorei muito o fato que a Ford deixara de fazer o clássico Mk1, mas o fato é que seu tempo, também, passara. E que assim seja.

Mas ainda assim, e apesar de feliz feito pinto no lixo com meu novo, vermelho e maravilhoso Cruze, e sabendo que o Focus Mk1 deve permanecer no passado, ainda assim há algo que devemos aprender com ele. Mas antes de chegar lá, vamos antes falar um pouco do Cruze

O novo Chevrolet é um carro moderno. Moderno primeiro na proteção aos ocupantes em caso de acidente. E não só por causa das bolsas infláveis e os cintos com pré-tensionadores, equipamentos apenas auxiliares que hoje são reputados como milagrosos. Não, ele é um carro estruturalmente preparado para ser 5-estrelas em qualquer avaliação NCAP no mundo. Isto significa que o carro tem colunas parrudíssimas, uma soleira de portas enorme, e que as portas também são muito espessas. A frente do carro é bem comprida, algo que também, sem dúvida, ajuda em impactos frontais. 

Este carro definitivamente não vai me permitir morrer em uma bola de fogo que pode ser vista da mesosfera. Está mais para destruir tudo em que bater e me deixar intacto. Rígido e pesado feito um tanque de guerra, o Cruze é um carro criado para se ter um acidente.

Foi criado também para ter rodas grandes. Quem teve a oportunidade de dirigir um dos últimos Vectra com roda de 17’ sabe o quanto uma roda enorme pode piorar um carro. Mas o Cruze foi criado para vestir sempre rodas deste tamanho desde o início de seu projeto, e portanto elas não estragam o carro como fizeram com o Vectra. Não que não pudesse ficar ainda melhor com algo mais condizente com seu tamanho, mas ainda assim, longe de ficar ruim.

O desenho do carro já pede rodas deste tamanho. Não adiantaria nada colocar rodas menores, a aparência ficaria ridícula. Não, como um carro moderno, o Cruze nunca terá uma roda menos que as atuais de 17 polegadas. E se o mundo permanecer evoluindo da mesma forma, podem crer que aparecerão coisas muito maiores no futuro.

E é nisso que está o problema dele. Por dentro, o espaço interno é ligeiramente menor que o do Focus. Mas por fora, é um carro sensivelmente maior. Minha garagem, antes folgada, ficou decididamente apertada.

Coisas da modernidade: tenho hoje um carro mais pesado e maior que o anterior, mas que essencialmente faz o mesmo trabalho. Tenho um carro maior, que bebe mais combustível, apenas para carregar rodas maiores para ficar bonito, e mais carroceria para o caso de destruir o carro num acidente que quero evitar a todo custo. E isto não é coisa só do Chevrolet; é o que pede o mundo moderno.

Tudo bem que não dá para reviver o passado, mas não somos agora uma sociedade preocupada com o meio ambiente, com o correto uso dos parcos recursos naturais, com a eficiência? Cadê a eficiência nisso? Voltar ao passado é achar que o antigo e ineficiente carro elétrico, com suas baterias químicas, vai fazer algo bom. O mundo hoje ou é muito burro, ou muito hipócrita mesmo...

Mas, e aqui voltando à comparação que me propus a fazer, isso não quer dizer que prefiro o Focus Mk1 ao Cruze. Não há comparação possível aqui, simplesmente porque o mundo anda para frente apesar da hipocrisia e da burrice generalizada. O Focus mk1 está a duas gerações atrás do Cruze e isto é óbvio no primeiro minuto que se anda nele.

O Cruze tem bancos sensacionais, que nos abraçam e seguram como namorada nova. E tem tanta regulagem de altura que, em conjunto com o volante com ajuste de altura e profundidade também generosos, fica impossível alguém não achar uma posição de dirigir ideal. Do anão ao gigante. Junte a isso um motor que sabe ser silencioso quando passeando, e vocal quando se coloca a faca entre os dentes, um câmbio manual de trocas gostosas e um interior sofisticado, e se tem um carro delicioso para se dirigir. 

O motor é mais potente, fazendo que mesmo sendo mais pesado, o Cruze ande mais. Os limites de aderência são mais altos. Do maravilhoso banco do motorista do Cruze, é possível andar bem mais rápido, e com muito mais conforto que o velho Focus Mk1. É realmente um prazer andar com ele.

Sim, a direção com assistência elétrica de peso variável é um pouco leve demais. Mas com o costume isso não é mais um problema para mim, e um bônus em velocidade baixa, onde não existe nada no mundo tão deliciosamente leve.

Na verdade, com as rodas enormes, ABS, assistência elétrica de direção e controle de tração, nunca seria um carro tão bom quanto o Focus em comunicação com o solo. Ele necessariamente isola mais do exterior, de novo por causa de seu peso, tamanho e rodas/pneus. Uma comunicação tão intensa como a do Focus seria inviável num carro como o Cruze, pelo desconforto com rodas tão grandes. Há necessidade de se isolar um pouco mais.

Mas isto não significa que o Cruze não me diga nada do que se passa lá fora; apenas o Focus Mk1 é o melhor nisso, ainda que de uma forma não mais possível hoje. Trocar o novo Cruze pelo velho Focus? Nunca! O Cruze podia ficar melhor com rodas menores e menos peso, mas ainda assim é muito melhor por trás do volante que meu velho Focus. Não em tudo, mas no todo.

Afinal de contas, goste-se ou não, o passado já passou, o futuro não conhecemos, e tudo que resta para aproveitar é o aqui e o agora.

MAO

Focus velho ou Cruze novo?

Por Juvenal Jorge

Um Focus antigo anos 1999 a 2009, que podemos chamar como os ingleses de Mark I (Mk I) é melhor que um Cruze novinho?

 

O Focus hatch é de 1998 na Europa, logo depois no Brasil. Há muitos usados para vender , e hoje é fácil e barato encontrar um em bom estado.

Como sempre dissemos no AUTOentusiastas, notadamente eu e o Marco Antônio Oliveira, é um ótimo carro, um dos mais gostosos de dirigir no seu preço, seja quando novo, seja agora, passados três anos de sua substituição pelo modelo mais moderno e atualizado, porém maior e mais pesado, de acordo com as infelizes tendências de mercado, tendências essas que apontam na contramão da engenharia de automóveis mais refinada e inteligente, que clama por produtos mais eficientes, que façam o trabalho proposto com um mínimo de dispêndio de energia. 

Mas, como o MAO disse acima, é o que o mercado pede, e que, no meu raciocínio é, em regra, 80% de bobagens e 20% de utilidades.

Não que o atual Focus vendido no Brasil seja ruim, Focus nunca é, mas perdeu um pouco daquele comportamento de carrão de brinquedo, notável principalmente nos momentos em que se abusava em alguma curva e o carro se mostrava muito superior ao que sua faixa de preço exigia. Basta dizer que alguns carros bem mais caros não dão metade do prazer de dirigir de um Focus velhinho.

O Focus em seu habitat natural

Vamos torcer para que o próximo, já lançado na Europa e América do Norte, retome um pouco do que foi o primeiro. Não se compara nem se conclui lendo a respeito dele na mídia estrangeira. Precisamos esperar chegar o nosso em solo pátrio, para ver o que a Ford fez para nós.

E o que pensar agora que temos há um certo tempo em mercado um carro também muito atrativo pelo estilo e extremamente competente da marca Chevrolet, o Cruze? Será que um Cruze novo de uns 60 mil reais pode ser melhor que um Focus Mk I, agora só usado e encontrado por valores tão baixos quanto 15 mil? Ou na outra extremidade, um Duratec 2-litros de 2007 por uns 30 mil?

Do que conheço de Cruze até agora, digamos uns 200 km rodados, fico com o carro da marca de Henry Ford tranquilamente, mesmo sendo usado. O Cruze é absolutamente ótimo, mas tem alguns pontos chatos que considero que não deveriam estar em um projeto tão mais novo que do Focus Mk I.

O primeiro e mais importante para quem gosta de dirigir é o sistema de direção. O Ford tem uma assistida hidráulica tradicional, com a definição de peso para girar o volante e velocidade de atuação nas rodas muito próximo da perfeição. Direções leves provocam balanços desconfortáveis em um carro, principalmente se o motorista for do tipo "corretor" em vez de previsivo, O previsivo vai lendo as condições de tráfego e de solo e se adianta a possíveis agressões deste sobre o carro.

Por exemplo, desviar de pequenas irregularidades, andar na faixa de asfalto mais liso, frear antes de lombadas e valetas. O motorista correto espera o carro atingir o obstáculo e ver o que o carro vai fazer para compensar com um desvio. Isso faz o Cruze ficar mais nervoso ou balançante, já que o volante se move muito facilmente, com sua assistência elétrica, que além de peso longe do ideal, anestesia as sensações. Ela fica mais pesada em velocidades altas, mas em trânsito de cidade, é leve demais. Muitos apreciam, eu não. Na verdade, detesto. Essa é uma característica de carros americanos dos anos 50. Que fiquem lá no passado, não num carro moderno.

Outro detalhe chato é o espaço interno um pouco menor do que um carro desse preço faz supor. Não que seja ruim, mas precisaria ser melhor.

No mais, é um carro bastante atualizado diante de concorrentes, e com um estilo muito superior ao dos japoneses e coreanos, em que pese o fato desse Chevrolet também ter sido desenhado na Coréia do Sul. O quanto, acredito que nem o fabricante consiga medir. Mas é um carro, não um efeito visual de Hollywood como alguns concorrentes dele, que forçam a barra em características visuais que levam os ocupantes a dar cabeçadas para entrar no carro, ou a ter que lutar com aberturas de porta-malas com minúscula área útil.

 

O Cruze que falta no Brasil, a perua

 

Na verdade, o que falta ao Cruze, para mim, é a versão perua, já existente, mas que por aqui, óbvio, não deve chegar. O grande lance de brasileiro é sedã, minivan e utilitários esporte. Na opinião geral, hatches são carros de pobre e peruas são para manés que tem família. E quem é bacana, anda de SUV ou utilitário esporte , ou suve, como o Bob Sharp, muito interessantemente adotou. Um tipo de veículo que nem nome certo tem, pois se confunde com crossovers, peruas crescidas, hatches agigantados e outros modelos e subdivisões de categorias, uma grande bagunça de posicionamento mercadológico.

Falta de bom gosto dá nisso mesmo.

 

JJ