AUTOentusiastas Classic (2008-2014): NOVO BMW SÉRIE 3 ARRASA ATÉ NA APRESENTAÇÃO

Foto da abertura: Luciano Prudente. Demais fotos: Divulgação BMW/Miguel Costa Jr.

Foi assim que a BMW do Brasil recebeu a imprensa para apresentar o novo BMW Série3: as seis gerações do modelo perfiladas no Centro Hípico de Excelência Serra Azul, em Itupeva, a 72 km a noroeste de São Paulo. Um momento especial para quem aprecia automóvel e sua história. Da primeira geração, o E21, de 1975, à sexta ora apresentada no Brasil (na Europa, ano passado no Salão de Frankfurt, o F30, passaram-se 36 anos e mais de 12 milhões de unidades foram produzidas, constituindo o carro de maior sucesso da história da BMW e que no Brasil responde por 70% ds vendas da marca.

A quebrada Hofmeister não poderia faltar

O novo 3 está um pouco maior, mais 93 mm no comprimento e 50 mm entre eixos, para 4.624 e 2.810 mm, respectivamente. A altura permaneceu a mesma, 1.429 mm, mas a largura diminuiu 6 mm. As linhas básicas são basicamente as mesmas do E36 de 1990, a terceira geração, com retoques e vincos aqui e ali, mas o capô proeminente, resultado das normas européias de proteção ao pedestre num atropelamento, seria melhor que não tivesse sido aplicado. Mas continua a "quebrada Hofmeister" nas colunas traseiras, para jubilo dos apreciadores da marca.


As bitolas cresceram também, 37 mm e 47 mm, dianteira e traseira. O novo Série 3 pesa 40 kg menos que a geraçào anterior e a distribuição de peso segue 50-50%, ponto de honra da marca bávara.

O espaço para os ocupantes do banco traseiro melhorou com o entreeixos maior, corrigindo na exata uma antiga deficiência do modelo. Os encostos desse banxo sào rebatíveis 40-20-40. O volume do porta-malas aumentou de 460 para 480 litros e traz abertura comandada pela ponta do pé colocada sob o pára-choque. Novidade também na abertura do capô, que não tem mais a lingüeta da trava de segurança, normalmente difícil de encontrar. Basta puxar a alavanca interna uma segunda vez.

Por falar em segurança, um detalhe surgido com o E36 de 1990 continua: dois fechos no capô, merecedor de todo o aplauso. Não conheço outro carro que tenha isso, à exceção do Passat de primeira fase no Brasil.

No Brasil, todos os Série 3 serão exclusivamente automáticos, com a caixa ZF de 8 marchas que está se universalizando – Chrysler 300C, Land Rover Discovery, Amarok....

Entre as mudanças no novo Série 3, assoalho desenhado para menor resistência aerodinâmica, rigidez torcional 10% maior e 16 tipos de aço na carroceria soleiras de porta removíveis em vez de soldadas para facilitar reparos.

A linha consiste do 328i, 335i e 320i, este previsto para agosto. Todos são turbo de injeção direta com o já conhecido variador de fase de comando duplo Vanos (admissão e escapamento) e controle da aceleração pela válvula de admissão, o sistema Valvetronic. O turbo, que a fábrica chama de TwinPower Turbo, é de dupla voluta, ou duplo caracol, um para os cilindros 1 e 4, outro para o 2 e o 3. Não é tecnologia nova, já é usada em Diesels de caminhões há algum tempo, mas a aplicação nos motores BMW é nova. A vantagem é reduzir as pulsações de escapamento negativas em baixas rotações e, com isso, ganhar rapidez no aumento de rotação da turbina.

O eficiente motor de 2 litroe e 245 cv

Todos trazem o liga-desliga de motor ao parar e regeneração da energia durante as desacelerações e frenagens, quando o alternador fornece corrente à bateria, que grande parte do tempo funciona sem receber carga e desse modo faz reduzir o consumo de combustível.

O resultado no 328i é um motor 4-cilindros de 2 litros que entrega nada menos que 245 cv de 5.000 a 6.500 rpm e 35,7 m·kgf de 1.250 a 4.800 rpm. Para o funcionamento suave em baixas rotações é usado volante de dupla-massa com pêndulo centrífugo, tecnologia do fornecedor LuK, do grupo Schaeffler, usada pela prmeira vez no 320d em 2008. No carro de 1.430 kg isso significa relação peso-potência de 5,9 kg/cv. Acelera de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos, com velocidade máxima limitada de 250 km/h

Dirigi-o no curto percurso de 40 quilômetros ida e volta do local da apresentação até a entrada para Campinas, na rodovia dos Bandeirantes, insuficiente para sentir bem um carro como este, mas  impressiona a disposição e suavidade do 4-cilindros, que além do volante citado conta com duas árvores contra-rotativas de balanceamento. Para se ter uma idéia do que é esse novo motor, o de seis cilindros 3-litros do descontinuado 330i desenvolvia 272 cv e 32,6 m·kgf, e o carro pesava 45 kg mais. E não há borboletas de trocar de marcha, embora sejam disponíveis como opção na Alemanha.

A essência de um quadro de instrumentos feito para o motorista. O menor da direita é termômetro de óleo

É claro que esta solução de cilindrada menor com superalimentação objetiva redução de consumo e a conseqüente emissão mais baixa de CO2, que neste 328i o torna capaz de rodar 12,2 km por litro na cidade e 19,2 km, na estrada, com emissão média de CO2 de 149 g/km, resultado excepcional para um carro desse porte e desempenho.

O comportamento do veículo pode ser ajustado pelo botão giratório do console, podendo-se escolher entre os modos ECO PRO, Comfort, Sport e Sport +, cada um produzindo diferenças até nos limites do controle de estabilidade. No modo Sport, em veículos equipados com o navegador Professional, dois indicadores num mostrador informam a potência o torque que estão sendo usados. No ECO PRO, o mapa do aelerador é mudado para ficar com curso mais longo e os pontos de troca de marcha são alterador para favorecer o menor consumo.

O 328i é disponível em quatro configurações: básico (R$ 171.400,00), Sport Line (R$ 189.700,00), Luxury Line (R$ 212.950,00) e Plus (R$ 229.950,00). Diferenciam as três últimas detalhes na carroceria em preto, cromo e alumínio acetinado, respectivamente. E vale lembrar que os motores de 2 litros, apesar da elevada potência e de prover grande prazer de dirigir, deixam o carro enquadrado na faixia intermediária do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), 13% e não os 25% correspondentes aos motores de mais de 2 litros.

O 320i, também 2-litros e com a mesma tecnologia de superalimentação, é o modelo de entrada da Série 3. O motor desenvolve 184 cv a 5.000 rpm e 27,5 m·kgf de 1.250 a 4.500 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos e alcança 235 km/h. Roda 13 km com 1 litro na cidade e 20,8 km, na estrada, e lança 138 g de CO2 por quilômetro. Sairá por R$ 129.950,00, uma boa relação custo-benefício. Este e todos os motores são de injeção direta de alta pressão, 200 bar.

O novo Série 3 topo é o 335i 3-litros de 6 cilindros (torço para que a BMW não ceda jamais à pressão dos ecochatos e produza para sempre o seu espetacular "salsicha"). Entrega 306 cv de 5.800 e 6.000 rpm e 45,9 m·kgf de 1.300 a 4.500 rpm, mas não estava disponível para teste, foi apenas mostrado. Acelera de 0 a 100 km/h em 5,5 segundos e, como no 4-cilindros, a velocidade máxima é limitada a 250 km/h. Consumo,  cidade 1 litro para 9,8 km e estrada, 18,2 km; CO2, 169 g/km. Só vem em configuração Sport Line e custa R$ 294.950,00. Esse consumo e os demais são os divulgados pela fábrica na Alemanha, segundo o Novo Ciclo Europeu de Condução (NEDC) e com gasolina Super, de 95 octanas RON sem álcool.

A perfeição da evolução

O 328i tem Cx 0,29 e o 335i, 0,30, ambos com 2,20 m² de área frontal, apesar do capô de desenho mais elevado. Novidade são as entradas de ar verticais nas extremidades da dianteira destinadas a produzir uma cortina de ar na região das rodas dianteiras, reduzindo o arrasto aerodinâmico.

Até o final de setembro chegam versões com pacote M Sport, com detalhes externos e internos especiais.

As novidades continuam. Os fáróis baixos, além da troca automática alto-baixo, são adaptativos e reagem no sentido de evitar ofuscar o tráfego contrário por meio de reducão da intensidade luminosa conseguida  por uma cortina deslizante no seu interior. O sistema de áudio conta com 17 alto-falantes e há o mostrador projetado no pára-brisa (head-up display) para informação de velocidade, navegação e outros dados.

O veículo traz um "pelotão de homenzinhos verdes" – 18! – desitnado a promover a segurança ativa:ou facilitar o dirigir: ABS, distribuidor eletrôniico das forças de frenagem, controle de frenagem em curva, controle dinâmico dos freios, assistência à frenagem, controle dinâmico de frenagem, controle dinâmico de marchas, auxílio ao fading dos freios, controle automático de estabilidade, freio automático do diferencial, regulagem do torque do motor, regulagem do freio-motor nas reduções, controle do torque de frenagem, controle dinâmico da estabilidade, controle dinâmico da tração, controle da pressão dos pneus, controle dinâmico da velocidade de cruzeiro e controle eletrônico de desaceleração. Há também os alertas de mudança faixa e de abandono de faixa.

Além de toda a conectividade possível, o ajuste dos diversos ajustes de personalização (dois perfis) pode ser armazenado num pen drive ou passado ao carro pela internet: ao chegar ao carro ele recebe seu dono com os ajustes pessoais. O pen drive é prático, por exemplo, ao retirar o carro da oficina, em que normalmente "se mexe" no carro todo – banco, espelhos, volante e outros itens.

A BMW constuma arrasar, não é novidade, mas desta vez ela se superou com a sexta geração do Série 3.

BS

FICHA TÉCNICA BMW SÉRIE 3 6ª GERAÇÃO
	328i	335i
MOTOR
Tipo	Duplo comando por corrente, 4 válvulas por cilindro, controle total de válvulas de admissão Valvetronic,  variador de fase admissão e escapamento, turboocompressor de dupla voluta com interresfriador; dianteiro longitudinal, gasolina mínimo 91 RON
Número e disposição dos cilindros	4 em linha	6 em linha
Diâmetro x curso	90,1 x 84 mm	89,6 x 84 mm
Cilindrada	1.997 cm³	2.979 cm³
Material do bloco e do cabeçote	Alumínio
Taxa de compressão	10,0:1	10,2:1
Potência máxima	245 cv de 5.000 a 6.500 rpm	306 cv de 5.800 e 6.000 rpm
Torque máximo	35,7 m·kgf de 1.250 a 4.800 rpm	45,9 m·kgf de 1.200 a 5.000 rpm
Formação de mistura	Injeção direta
TRANSMISSÃO
Tipo	Câmbio automático ZF de 8 marchas à frente e uma à ré, tração traseira
Relações das marchas	1ª 4,714:1; 2ª 3,143:1; 3ª 2,106:1; 4ª 1,667:1; 5ª 1,285:1; 6ª 1,00:1 (direta); 7ª 0,839:1; 8ª 0,667:1 ré 3,295:1
Relação do diferencial	3,154:1
SUSPENSÃO
Dianteira	Independente,tipo McPherson,  braço transversal em "L"mola helicoidal e amortecedor pressurizado e barra estabilizadora
Traseira	Independente, multibraço, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora
DIREÇÃO
Caixa de direção	Pinhão e cremalheira com assistência elétrica variável Servotronic
Relação de direção	15,1:1
Diâmetro mínimo de curva	11,5 m
FREIOS
Dianteiros e traseiros	A disco ventilado e perfurado, pinça flutuante de alumínio de um pistão
Controle	ABS, distribuição eletrônica das forças de frenagem e auxílio à frenagem; função de secagem automática do freio
RODAS E PNEUS
Rodas	Alumínio, 7,5Jx17
Pneus	225/50R17W
CONSTRUÇÃO
Arquitetura	Monobloco em aço, sedã de 4 portas, cinco lugares
Aerodinâmica	Cx 0,29	Cx 0,30
Área frontal	2,20 m²
Área fronal corrigida	0.638 m²	0,660 m²
DIMENSÕES
Comprimento	4.624 mm
Largura	1.811 mm
Altura	1.429 mm
Entreeixos	2.810 mm
Bitola dianteira/traseira	1.531/1.572 mm
CAPACIDADES E PESOS
Porta-malas	480 litros
Tanque de combustível	60 litros
Peso em ordem de marcha	1.430 kg	1.510 kg
DESEMPENHO E CONSUMO
Velocidade máxima	250 km/h (limitada)
Aceleração 0-100 km/h	6,1 s	5,5 s
Consumo urbano (NEDC)	1 L por 12,2 km	1 L por 9,8 km
Consumo rodoviário (NEDC)	1 L por 19,2 km	1 L por 18,2 km