AUTOentusiastas Classic (2008-2014): RESULTADOS DOS CRASH TESTS DO LATIN NCAP: INDIGNAÇÃO OU BOM FUTURO?

No último dia 26 de novembro foram publicados os resultados mais de testes de impacto para uma lista de veículos produzidos na América Latina, pelo respeitável órgão Latin NCAP.

Quem deseja saber mais um pouco do significado e o que eles fazem, bem como os testes feitos até agora, antes de seguir adiante com a leitura, recomendo vejam este link.

Imagino que a maioria dos leitores do AE tomaram ciência dos desastrosos resultados, alguns de vocês nos escreveram pedindo comentássemos algo a respeito e foi o que decidimos fazer, não sem antes de um longo debate dentro deste grupo.

Os pontos discutidos não fogem muito do que se publicou e comentou na imprensa a respeito, que começam com uma constatação: compramos os carros compactos com níveis de proteção aos ocupantes contra impactos semelhantes aos que os compactos europeus (segmento B, lá) produziam há vinte anos.

Um dos pontos que parte deste grupo defende, já deve ser conhecido de muitos de vocês: não compramos carro para bater. Por mais controverso que pareça, há aqueles que se posicionam que seu carro é de uso particular, levam em conta seu histórico como motoristas, cuidados que eles tem na direção e também estatísticas. Definitivamente, não levam em conta as estrelas em crash test na compra de um automóvel. 

Do outro lado, há os que defendem o "quando não estamos sozinhos", pensam na proteção a seus familiares, estando eles ou não na direção, sejam filhos, namoradas ou esposas, por mais remota que possa ser a possibilidade de colisão, o peso da proteção aos ocupantes é maior. Para eles, o Latin NCAP vem bem a calhar, ajudaria na escolha de seu próximo veículo. 

Mas os primeiros resultados desanimam. De todos avaliados até o momento, os quatro estrelas mais baratos custam a partir de R$ 49.000, como o Nissan Tiida. Se pouco maiores, Corolla e Cruze, os preços começam em R$ 64.000. Muito caro? Três estrelas é também considerado proteção adequada, aí você encontra Fiat Palio Fire 1.0 com somente airbag e ABS por R$ 28.100, sem ar-condicionado nem direção hidráulica. Seu concorrente direto, o VW Gol G5 1.0 com airbag pode ser encontrado por R$ 37.230, também sem condicionador de ar, mas com um monte de opcionais obrigatórios. OK, a VW pode reagir e facilmente reconfigurar a lista de opcionais, mas Chevrolet Celta e Classic não têm airbag nem como opção. Ford Ka também não e estes três ficaram com uma estrela somente.

Desanimam também os comentários dos testes, assoalhos rompidos, carrocerias que não absorveram impactos, enfim, um desastre. Pior, só o chinês Geely, que não precisa das bolsas infláveis, pois a carroceria sequer oferece integridade adequada. Zero estrela! Consolo ruim esse.

Motivos para alarme? Acredito que não, convivemos com esse parque de automóveis há anos, os modelos testados até agora pelo Latin NCAP representam pouco mais de dois milhões de unidades vendidas anualmente, ou quase dois terços de nosso volume de emplacamentos e somente uma porção ínfima tem desempenho igual ou superior a três estrelas nos crash tests dessa entidade. Gol e Palio inclusive, uma vez que o mix de bolsas infláveis nas vendas destes dois modelos está algumas casas depois da vírgula de insignificância.

Sabe-se a agenda do Latin NCAP deve seguir com mais testes até que acumulem a totalidade do que se vende aqui e depois sigam testando cada lançamento.

De repente vem uma entidade, testa nossos veículos, os condena de inseguros, com razão, e vamos todos começar a gritar? Não faz sentido. Quer dizer aquele carro que você dirige há anos, depois dessa divulgação passou a ser um maior risco para você? Seu eventual e improvável próximo acidente passou a representar maiores riscos de uma hora para outra?

Se sua resposta for sim, como a de muitos desse grupo e em seu orçamento não cabe um veículo de 50 mil reais, faça como alguns, que fugiram dos nacionais populares, já que rodam pouco e adquiriram BMW Serie 3 da década de 90, pura diversão a preço contido. E veja o resultado deles no crash test da figura abaixo. Uma estrela, com airbag...E a resposta deles depois de se inteirarem desses resultados? Ah, não comprei esse carro pra bater...

Então, vale tecer uma compreensão mais abrangente do tema. Os automóveis foram projetados para atender parâmetros de projeto, os parâmetros que dizem respeito à segurança passiva, deformação etc,. foram feitos para atender leis vigentes dessa época. As exigências do NCAP têm mudado com o tempo, o que não invalida os projetos anteriores.

Como curiosidade, notem que a atual legislação européia, adotada por vários países do bloco, pede testes de colisão frontal a 56 km/h, o Euro NCAP testa hoje a 64 km/h, com off-set (obstáculo fora do centro da colisão), muito mais rigoroso portanto. E hoje, os fabricantes europeus objetivam atender os parâmetros Euro NCAP, que significa superar as exigências das leis de segurança passiva, fácil presumir. Antes do NCAP surgir em 1997, todos veículos passavam por testes de impacto dos fabricantes, resultados não eram transparentes nem conhecidos do público, mas todos sim, atendiam a legislação vigente.

O que ocorreu de lá para cá é que o Euro NCAP divulga os testes ao público e à imprensa, os resultados estão lá em sua página na internet para quem quiser ver, essa exposição obrigou todos os fabricantes a reverem sua maneira de tratar do tema de segurança passiva, ninguém quer ficar para trás. Buscar acima de quatro estrelas é o mínimo. E fazer carros que atinjam cinco estrelas virou até propaganda, há um filme que rodou bastante no YouTube, da Renault (link). Uma vez que os concorrentes foram obtendo mesmo número de estrelas, deixou de ser um diferenciador competitivo, mas o sarrafo subiu. Todos ganharam.

Essa entidade cresceu, o presidente do Global NCAP é ninguém menos que Sir Max Mosley, a FIA está por trás, sua filial Latino Americana tem uma bela missão à frente, contribuir, através da mesma forma que vem fazendo na Europa, para que nossos veículos se tornem mais seguros do que hoje. A surpresa desagradável está aí, os resultados recentemente divulgados, outras más surpresas surgirão à medida que mais testes e resultados forem saindo, mas alguns fabricantes já iniciaram reação imediata, está lá, a Fiat acionou seu fabricante de cintos de segurança, cujo pre-tensionador no Palio não funcionou como deveria, a Toyota foi atrás de uma cadeirinha de bebê que melhore os resultados (Corolla foi mal no teste de proteção a crianças de até 3 anos) e conseguiu.

E airbag torna-se obrigatório para todos os veículos a partir de 2014, não tão longe, mas pouco adianta a lei da bolsa inflável se o resto do veículo não mudar. Similar ao que acontece na Europa. Ou não? Uma entidade independente se dispõe a testar os veículos vendidos no mercado sul-americano, divulga os resultados de forma aberta e deixa o consumidor tomar as suas escolhas com base nessas informações. Tudo de forma limpa e isenta.

Presume-se alguns fabricantes terão de inserir reforços estruturais em seus veículos atuais, até que as novas gerações melhor dimensionadas (ou reforçadas de "fábrica") os substituam. O Latin NCAP passará a adotar testes de colisão lateral, na Europa foram introduzidos em 2009, e contra postes, enfim, há muito o que fazer. E o carro do futuro será mais seguro que o atual, como é nos mercados desenvolvidos.

O que acho ótimo.

MAS