AUTOentusiastas Classic (2008-2014): O PEQUENO BMW SEIS-CILINDROS, DIVERSÃO PURA

Todo mundo, pelo menos uma vez, já se viu pego de surpresa na hora de experimentar comidas diferentes. É comum, às vezes inventamos de colocar algum ingrediente na comida que não costumamos usar para "ver se fica bom".

Pratos com nomes impronunciáveis em restaurantes metidos a besta são campeões nisso. Arroz com massa e abacaxi, frutos do mar com feijão e beringela. São coisas que não combinam, não tem cara de que vai dar certo, pois são componentes muito sem relação.

O BMW 130i, por sua vez, é uma mistura de diversas características, mas que o resultado não poderia dar errado.

Atualmente o menor dos BMW em fabricação, o 130i faz parte da familia que começa com o número 1, por onde reinou por alguns anos, até a chegada do 135i turboalimentado e o mais recente 1 M.

Sendo um BMW, a chance de ser muito bem acertado é grande, então fomos experimentar um modelo no autódromo de Interlagos. O desenho da carroceria é do estilo ame-o ou deixe-o. Não agrada a todos nem é odiado por todos. Particularmente, um Série 3 é mais proporcional e bem definido. O atrativo do carro é o apelo esportivo, já marcado pelas rodas maiores e pára-choques diferenciados, em especial o traseiro, com uma grande faixa em plástico cinza, lembrando um extrator de ar de carros de corrida.

O espaço interno para o motorista e passageiro dianteiro é bom, mas quem vai atrás já sofre um pouco, especialmente se for mais alto. Já na partida, o ronco é encorpado e logo vemos que não se trata de um fracote carro compacto para trânsito urbano. O coração que libera essa energia é o seis-cilindros em linha (diga-se de passagem, um dos melhores motores de todos os tempos da marca), de 3 litros e de aspiração natural.

Na saída dos boxes, logo antes de entrar na Reta Oposta, com a terceira das seis marchas da caixa manual engatada, o 130i se lança para frente com uma vontade de gente grande. Afinal, 265 cv em um carro de 1.400 kg fazem este efeito. Se estivesse parado, em seis segundos o ponteiro do velocímetro já estaria na casa do três dígitos.

O inconfundível som do seis cilindros esticando as pernas até a faixa vermelha, perto dos 7.000 rpm, é encantador, seguido pela queda de giro entrando em quarta, mas logo retomando o fôlego e começando tudo de novo, como um cantor aquecendo a voz.

Para ver mesmo se o 130i é um autêntico BMW, bom de chassi e estável, a freada do Lago e a curva à esquerda seriam um bom indicador. Por ser primeira volta, sem conhecer o carro, nada de muito exagerado, mas já deu pra sentir os bons freios do carro. Uma marcha para baixo, curva tranqüila e motor a plenos pulmões de novo, subindo para o Laranjinha e o miolo.

Logo no aquecimento, já dá para sentir que o pequeno série 1 é endiabrado, pelo forte motor, e na mão, sem sustos ou surpresas. Já nas voltas seguintes, ganhando mais confiança no carro, dá para sentir que a BMW privilegiou bastante as esportividade. A suspensão é bem firme, coisa que nas ruas da cidade já pode incomodar um pouco no dia a dia. Provocando mais o carro, com o controle de tração ligado, ao menor sinal de besteira, ele corrige bem.

O volante de boa pegada e a alavanca de troca de marcha próxima facilita na condução mais rápida, deixando o motorista confortável. Os engates são precisos, mas em uma tocada mais rápida, exigem um pouco mais de esforço para engatar, mas nada que incomode. O painel simples e sem muitas frescuras, não tira a atenção da pista. Mas para o dia a dia, o sistema multimídia com a tela central é complicado e irritante, mas não é o caso de se olhar para tela nenhuma no autódromo, apenas para frente e total concentração.

A agilidade do carro, que antes pensei que poderia ser prejudicada pelo pesado motor dianteiro, não acontece. O motor é bem recuado, e os mínimos balanços (tanto dianteiro como traseiro) eliminam os problemas de momento polar de inércia da carroceria.

Aliás, este é um dos pontos altos do carro. Por ser praticamente um kart, quase sem nada adiante do eixo dianteiro e atrás do eixo traseiro, a concentração de massa é no centro do carro, o que aumenta a agilidade. Some isso ao motor longitudinal recuado e a tração traseira, e o que temos é um carro muito gostoso de guiar. Se fosse um sedã como um 335i, a traseira seria um pouco mais carregada e seria levemente mais solta, mas do jeito que é, está bem sob controle. Vemos bem a qualidade de mudança de direção rápida nas curvas mais lentas do miolo de Interlagos, especialmente no "S".

E falando em controle, com o controle de tração desligado, a brincadeira fica muito legal. O motor tem força suficiente para empurrar o carro e destracionar nas saídas de curva mais animadas. As curvas de raio maior, como o Laranjinha e o Mergulho, são feitas com tendência subesterçante, como um carro de rua seguro deve ser, mas com um pouco de provocação no acelerador, o carro vai para um estado de derrapagem controlada bem tranqüila.

Freando forte na Junção e puxando para segunda, o encapetado 130i sobe para a Café com muita vontade, sempre ao bom som do motor cheio. No final da reta, algo perto dos 220 km/h são vistos sem muito esforço, onde novamente os bons freios seguram o carro para contornar o "S" do Senna equilibrado. Lembrando dos ensinamentos de Sir Stewart, slow in and fast out (entre devagar e saia rápido) e acelere somente quando tiver certeza que não precisará mais tirar o pé. Sábias palavras.

A Curva do Sol é feita com pé embaixo. Novamente, a suspensão firme não deixa o carro rolar muito e entramos na reta com uma suave escorregada para mais um trecho de sonora aceleração até o Lago. A única "surpresa" foi uma escorregada da mão na hora de reduzir para a Junção, e o carro entrou um pouco solto demais, mas nada além de uma curva excessivamente aberta. Mesmo assim, o carro se manteve na trajetória de asfalto, marcha certa no lugar e pé embaixo de novo.

A BMW fez muito bem a lição de casa, que na verdade, estão cansados de cumprir a cada lançamento. O 130i é um dos, senão o mais divertido carro "acessível" que temos no mercado. Pequeno, esperto e vocal, poucos são os que se comparam em prazer ao dirigir.

Hoje em dia, o 130i pode ser encontrado por aproximadamente 180 mil reais, preço praticamente igual ao 325i sedã. Sem dúvida, o 130i é muito mais divertido, e longe dos quase 280 mil de um 335i biturbo, mas ainda assim é bastante dinheiro em um carro desse tamanho. Lembrando que quando foi lançado anos atrás, custava mais de 200 mil reais. Vale lembrar também que o novo IPI está vindo por aí, então este preço não durará muito mais.

O 130i é uma grande experiência automobilística. É inclusive utilizado em categorias monomarca na Europa, com alta competitividade e elevado fator diversão.

Definitivamente é uma mistura que foi muito feliz, graças especialmente ao toque do tempero apimentado do seis-cilindros e ao refinamento do chassi, os dois melhores ingredientes que um bom carro pode ter.

MB