AUTOentusiastas Classic (2008-2014): COISAS QUE SUMIRAM E OUTRAS NÃO

Foto: vinartbodyshop.com

O automóvel não para de evoluir. Começou com o primeiro, o Benz Motorwagen de 1886, e só parará com o último. Cada um de nós, a seu tempo, viu mudanças. Quem já viveu mais, como os nascidos nos anos 1930 ou antes, presenciou um enorme cabedal delas. Eu, de 1942, vi muita coisa mudar nos nossos carros. Como também há itens que desafiam o tempo. O limpador de para-brisa é uma delas.

O limpador de para-brisa evoluiu, é verdade, mas é basicamente o mesmo funcionamento, um fino rodo que varre a água do vidro. Dois rodos, melhor dizendo, na maioria dos carros. Alguns têm um só, como o Uno, o Twingo e o Nano. Ou os Mercedes-Benz, como os W124. E os carros de corrida esporte-protótipo. 

Hoje os limpadores de para-brisa são acionados por motor elétrico, nas nos carros americanos até mais ou menos metade da década de 1950 era por motor a vácuo, que o obtinha do coletor de admissão. Funcionava bem - até que se acelerasse mais de 75 por cento do total, em que o vácuo do coletor diminuía ou acabava e o limpador parava de funcionar momentaneamente, enquanto a aceleração não fosse reduzida.

O comutador de farol alto/baixo era um interruptor tipo botão para uso do pé esquerdo Até no Volkswagen. era assim. Nos carros americanos, todos. Mas no DKW fabricado aqui a partir de 1956 já era por alavanca na coluna de direção. Hoje, como se sabe, é por alavanca, seja do tipo puxa-puxa ou puxa-empurra.

Interruptor farol alto/baixo de pé (justanswer.com)

Teve um que foi e voltou, é incrível: o botão de partida. Hoje apertar botão para pôr motor em funcionamento virou coisa chique, coisa  de carro do segmento de luxo. Mas o interruptor de ignição conjugado com o de partida, acionado por chave, ainda impera.

Botão de partida moderno (whywontmy.com)

A alavanca de câmbio sumiu começando pelo Ferrari F430. Chassi, suspensão e comandos não se lubrificam mais, e nem se troca mais óleo das caixas de câmbio manuais. O carburador pertence definitivamente ao passado, como também o distribuidor. Freio a tambor nas rodas dianteiras  também desapareceram.  Continuam na traseira na maior parte dos casos, embora a tend\ênca sejo freio a disco também atrás em todos os carros. Câmaras de ar, faz décadas que desapareceram. No espaço traseiro quase não há mais cinzeiros.

Ventilador do radiador acionado mecanicamente, só nos veículos pesados; nos carros são todos elétricos. Radiador com caixa d’água de latão e colmeia de cobre deram lugar definitivo ao plástico e ao alumínio. Máscaras de faróis são hoje exclusivamente de plástico policarbonato; vidro, pelo jeito, nunca mais. Pneus, só radiais a partir de meados da década de 1970. E o estepe já desapareceu há alguns anos em certos carros com o uso de pneus run flat, que podem rodar sem ar. É um item que tende a acabar.

O acionamento mecânico, por alavanca, do freio de estacionamento já começou a dizer adeus, no seu lugar o acionamento elétrico. O rádio cada vez mais se funde com sistemas de navegação e comunicação.

Acionamento do freio de estacionamento de BMW

Ligação entre alavanca e câmbio por varão, se não desapareceu completamente, está quase, dando lugar ao sistema por cabos. E estes estão no fim de carreira para acionar a embreagem,  cedendo lugar ao mais eficiente, constante e durável sistema hidráulico.

A assistência hidráulica de direção ou mesmo sua evolução, a eletro-hidráulica, cada vez mais passa à assistência elétrica, mais eficiente e simples, especialmente nos carros de motor traseiro como o Porsche 911, que já anunciou esse sistema para a próxima geração.

Mas ha o que nunca deverá desaparecer, como os para-sóis. Há tentativas de eliminar o volante de direção em favor de um joy stick, como no Mercedes-Benz F200 conceitual mostrado no Salão de Paris de 1996, mas tenho impressão de que essa novidade nunca vingará.
 

Mercedes-Benz F200 conceitual, sem volante (gosublogger.com)

Regulagem de motor, especificamente ajuste de marcha-lenta, avanço inicial de ignição ("ponto") e regulagem da folga de válvulas  acabaram para sempre, embora esta última ainda teime em continuar, como nos Honda 1,4 e 1,5 do Fit/City.. Alinhamento de rodas se resume hoje a ajuste da convergência; cáster e câmber são ânguloss fixos.

Um serviço que sumiu, este há bem mais tempo, é o "reaperto geral". Hoje porcas e parafusos têm construção autotravante e que por isso mesmo têm de ser trocados por novos na remontagem de órgaos mecânicos.

Faz tempo também que não se regula mais folga do pedal de embreagem. E nem se reaperta cabeçote do motor.

O cuidado hoje com o motor é, em intervalos regulares, troca de velas, correia do comando de válvulas (se for o caso), correias dos órgãos auxiliares (embora hoje praticamente seja uma só para tudo), óleo do motor e seu filtro, elemento do fitlro de ar e filtro de combustível.

Com o resto carro, troca do elemento do filtro do sistema de ar-condicionado, ajuste dos faróis, medição dos ângulos da rodas e verificação das condições do material de atrito dos freios.

Portanto, está cada vez mais simples manter o carro em ordem. Mas há o indispensável cuidado de examinar o carro por baixo periodicamenente quanto a vazamento de qualquer líquido, inclusive dos amortecedores,  estado das coifas das juntas homocinéticas e fixação do sistema de escapamento. E também quanto a danos, especialmente no cárter do motor.

E fora do mundo do automóvel? O telefone de disco acabou faz anos. Com a telefonia celular, os telefones públicos perderam todo o sentido. Os hotéis não mais faturam com custos exorbitantes de uso do telefone, tanto em ligações locais quanto interurbanas/internacionais. E nem é preciso mais pedir à recepção que nos acorde, o celular faz isso.

Num passado não muito distante...(photo-banking.com)

Parar no pedágio para pagá-lo vai ficando cada vez mais no passado com o registro de passagem e débito instantâneo, graças a sistemas como o Sem Parar. Ir ao banco pagar contas acabou para quem usa o serviço bancário pela internet.

Smartphones e tablets como o iPad alastram-se com velocidade espantosa e oferecem todo tipo de informação  Mulheres são até informadas do seu ciclo menstrual  A conectiividade atinge níveis inimiagináveis até pouco tempo e chegou ao automóvel de forma avassaladora. Estamos num novo tempo.
 
BS