AUTOentusiastas Classic (2008-2014): IMPRESSÕES: QUANDO O IGUAL É DIFERENTE

Lembrei do texto acima logo após ler as impressões do Bob sobre o Corolla 2012. Com todo respeito que tenho ao amigo e à sua valorosa opinião, faço questão absoluta de discordar. Para mim, "Corolla" e "carro de corrida" são coisas divergentes, antagônicas, dois extremos opostos de retas paralelas especiais, que não se cruzam nem mesmo no infinito.

Ainda dentro desse conceito, um grande amigo costumava dizer que eu nunca veria um Corsa e um Charger R/T na mesma rua: era tudo uma questão de auto-preservação do universo. Nas palavras dele, o Corsa era a definição do anticarro, de tal forma que a simples aproximação do Mopar seria capaz de gerar uma reação em cadeia capaz de causar uma catástrofe que acabaria com tudo. Restaria apenas o vácuo e nada mais.

Bobagens à parte, é noite de sexta, calorzinho gostoso, hora de dar uma volta na rua. De Corolla. Fico pensando nas impressões do Calmon e do Bob e lembro de uma lição muito importante de outro grande amigo, que certa vez disse: "Bitu, nada no mundo consegue ser mais diferente do que dois motores iguais. Ou mesmo dois carros iguais."

Nada mais próximo da verdade: cheguei a ter em minha garagem três carros iguais, mesmo fabricante, mesmo modelo e mesma motorização, até o ano de fabricação era rigorosamente o mesmo. E eram carros de personalidades completamente distintas, ainda que absolutamente iguais do ponto de vista técnico.

Tiro o Corolla da garagem, GLi, modelo 2010. A direção é leve, sempre leve, não há comunicação alguma nas manobras de estacionamento, de tal forma que só consigo me lembrar de duas coisas piores: timão de veleiro e direção hidráulica de Galaxie/LTD/Landau. Tenho a impressão de estar utilizando um joystick em formato de volante, desses que a molecada compra para jogar Gran Turismo e outros afins.

Dobro a esquina, primeiro semáforo: os freios são a pior parte do carro. Não sinto um pedal, sinto um botão sem modulação alguma, como se funcionasse na base do "Liga/Desliga". É impossível frear com suavidade quando se fica muito tempo longe do carro: ou você aprende a conviver com isso ou compra um colar cervical dos bons.

O motor responde rápido. Mas essa rapidez é um artifício da calibração, que deixa o pedal extremamente sensível no primeiro 1/5 de acionamento do pedal: o Corolla responde como V-8, mas quando você pisa fundo não vem o resto do motorzão que você acha que tem. O som do motor é baixo, parece uma enceradeira: não reverbera, não ecoa, não encanta, não diz nada de nada. É João Gilberto para quem aprecia Isabel Pantoja.

Quanto ao comportamento dinâmico, realmente pouco importa como você quer fazer a curva, o carro simplesmente vai dar conta do recado. Tanto faz se você tangenciar, fechar, abrir, apontar ou mesmo entrar e sair da curva todo torto, ele é capaz de tolerar muita bobagem, mas sempre fará isso à maneira dele, com três ou quatro rodas no chão.

Há ali um filtro terrível que faz o dono pensar "eu sei que ele faz, mas não sei como faz". Realmente não há balanço algum, nem longitudinal, nem transversal, nada, tudo realmente muito firme, aliado a um monobloco rígido como peroba, mas sem a vivacidade de um Civic ou Focus. Mas nem em sonho, é tudo muito insosso, de tal forma que chego à conclusão de que o Corolla logo deixará de ser um automóvel: é a transição para os híbridos/elétricos, fazendo dele mais um eletrodomésico.

Como meio de transporte, ótimo. Como automóvel, está muito abaixo de qualquer expectativa entusiasta. Pelo menos esse aqui...

Tudo isso me fez pensar seriamente: preciso passar uns dias com um Corolla 2012 para ver se estou diante de um caso típico de carros iguais, mas diferentes. Não acho possível uma transformação tão radical assim, ainda mais considerando o histórico conservador da Toyota. Alguma coisa não "casa" e logo vou descobrir o que é.

Curioso para saber de qual carro fala o texto de abertura? Leia a revista Car and Driver, dezembro de 1988. Eu sinto absolutamente a mesma coisa quando estou ao volante desses caixotes sobre rodas (desde que em bom estado de conservação), resultado da genialidade do meu "xará" alemão, Philipp Schmidt.

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