AUTOentusiastas Classic (2008-2014): COMPLETO - AR E DH

Um amigão nosso, autoentusiasta de carteirinha, está morando na Europa, e com frequência nos manda relatos de como é a vida por lá. No que diz respeito a automóveis, duas coisas se destacam: Praticamente não há modelos de gerações anteriores convivendo com modelos mais novos, e o pacote básico de equipamentos é bem mais generoso do que aqui.

No caso da atualização dos automóveis, julgo que o maior poder aquisitivo da população, os preços menos carregados de impostos e um consumidor mais maduro, não permitem que um modelo defasado sobreviva. A diferença de valores nunca será grande a ponto do mais antigo parecer uma pechincha, e o consumidor optará sempre pelo modelo mais moderno, inviabilizando a produção do antigo.

Já aqui no Brasil o consumidor é muito mais sensível a preço, e os carros são proporcionalmente muito mais caros. O resultado é que, ainda que a diferença entre um Mille e um Uno novo não seja tão grande, o primeiro ainda vende bem a ponto de sua produção ser perfeitamente viável. O mesmo vale para o Corsa, pois com uns R$ 200 a mais na prestação, dá para levar o Sedan de geração mais recente, com motor maior e todas as vantagens de um projeto mais moderno. Mas quem vende bem mesmo é o Classic.

No que diz respeito ao pacote de equipamentos, vejo duas situações. O consumidor pouco exigente, que apesar de pagar caro por um carro, se dá por satisfeito se o mesmo for equipado com direção assistida, condicionador de ar e acionamento elétrico de vidros e travas. E a acomodação dos fabricantes de automóveis, que oferecem carros diferentes, feitos em fábricas diferentes, mas impressionantemente iguais quando falamos de preços e equipamentos de série.

Ainda hoje dou boas risadas com meu irmão Eduardo quando conversamos sobre automóveis e lembramos de uma expressão comum nos anos 80 em anúncios de carros nos jornais, o "completo menos ar e direção". Nosso pai mesmo teve um Kadett SL/E, modelo intermediário da linha, que era equipado com rodas de liga leve, acionamento elétricos de vidros, travas e espelhos, check control, e o então moderníssimo computador de bordo. Mas na hora de manobrar, era no muque, e encarar o calor de 40 graus aqui do Rio, só de janelas abertas.

Vejam bem, não estamos falando de Gol CL nem de Uno S, mas do Kadett, carro equivalente a um Astra ou Focus. Com o Monza não era diferente, ele teve um SL/E antes do Kadett com configuração parecida, apenas não tinha o tal computador de bordo, pois não era disponível. Já pensaram em um Civic sem direção assistida e ar-condicionado ? Pois era assim.

Julgo que o começo da popularização do ar-condicionado nos carros aconteceu quando a Fiat começou a oferecê-lo no Uno Mille ELX. Causou espanto, como assim um simples Mille com ar-condicionado? Mas muita gente gostou, pois queriam um carro pequeno, barato e econômico mas com algum conforto. E no verão do Rio, confesso que prefiro um Mille com ar do que o Monza igual ao que meu pai teve. Na época a Fiat ainda brigava por um lugar ao sol e ousava mais.

Uma iniciativa louvável mas que não foi para frente foi quando a Renault começou a fabricar o Clio em nossas terras e oferecê-lo desde a versão mais básica com bolsas infláveis duplas de série. Temos aqui em casa um RL 2001, sem direção assistida mas com as bolsas infláveis. Infelizmente, em um mercado onde 500 reais podem decidir uma compra, a Renault se viu forçada a oferecer o carro sem as bolsas infláveis e com uma pequena redução de preço. Na verdade um erro estratégico, pois o carro vendia pouco por desconfiança da marca, não porque custava um pouco mais caro.

Agora, com mais tempo de mercado e melhor aceitação, penso que um aumento de R$ 500 no preço do carro e a incorporação da bolsa inflável pelo menos para o motorista, ajudaria o modelo a se destacar entre os pares, oferecendo mais pelo mesmo.

Quem viajava entre o Rio e São Paulo de ônibus deve lembrar que o serviço oferecido pelas três empresas estabelecidas na ponte rodoviária era apenas mediano. Itapemirim, Expresso Brasileiro e Cometa não faziam a menor questão de oferecer mais, pois o fluxo de passageiros era garantido, já que nesse tempo não existia passagem de avião a R$ 100.

Foi só a Viação 1001 forçar a barra para entrar na linha que era o filé para as empresas que a coisa mudou de figura. Começou a oferecer ar-condicionado em todos os carros, e logo em seguida apareceu com o Double Decker, que por conta dos dois andares, oferecia na mesma viagem o serviço executivo e o leito. A concorrência teve que vir atrás e oferecer o ar-condicionado em praticamente todos os horários.

Por isso frisei que, apesar de ter gostado muito do Bravo, não concordo com a política muquirana do fabricante de ficar oferecendo certos equipamentos como opcionais, em um carro que começa em R$ 55 mil, e com concorrentes de peso. Os orientais já dominaram o posto dos sedãs médios, e ao que parece dominarão o segmento dos hatches médios também.

Dominar o segmento dos pequenos é uma questão de tempo, penso eu. E sem mágicas, apenas respeitando um pouco mais quem gasta seu suado dinheiro na compra de um carro.

AC