AUTOentusiastas Classic (2008-2014): MASERATI GRANTURISMO

Texto: Arnaldo Keller

Fotos: Paulo Keller

Este último sábado de manhã tivemos a oportunidade de andar no Maserati GranTurismo (isso mesmo, GranTurismo – é assim que a Maserati escreve). É um dos mais belos carros da atualidade, segundo o Paulo Keller, nosso fotógrafo, o sujeito mais habilitado dentre nós aqui para avaliar design, o que melhor descobre o belo nas linhas de um carro.

Tanto ele gosta, que comentou isso num post; então, deixo para ele os comentários quanto à indiscutível beleza de mais esta maravilha da Pininfarina: O mais bonito do mundo(?).

Pra mim fica a mão na massa, a guiada.

Antes, porém, tenho o prazer de dizer que conheci pessoalmente nosso amigo leitor Bianchini, que foi à Loja California Motors nos encontrar, tomar um café e também andar no carro. Foi ele o tal sujeito que comprou o meu livro, "Um Corvette na Noite e outro contos potentes", e sendo ele o único comprador, insisti em autografá-lo para ter o gostinho.

O motor é basicamente o V-8 do Ferrari 430, só que amansado. O Ferrari 430 tem 490 cv a 8.500 rpm e o GranTurismo tem 405 cv a 7.100 rpm. A cilindrada também é um pouquinho menor, 100 cm³ a menos – o Maserati tem, portanto, 4,2 litros. O torque máximo é igual, 47 mkgf, sendo que no Ferrari ocorre a 5.250 rpm e no Maserati a 4.750.

Há, porém, um modelo mais forte que este, o GranTurismo S, cujo motor teve a cilindrada aumentada para 4,7 litros, a potência foi para 440 cv e o torque, para 50 mkgf. Mas a potência do “nosso” aqui está de bom tamanho, ou melhor, de ótimo tamanho, pois, afinal, 0 a 100 km/h em 5,2 segundos e 286 km/h de velocidade máxima já dá pra entusiasmar o entusiasta de maior sangue-frio da paróquia.

E este Maserati tem a distinção de atingir tamanho desempenho mantendo tremenda classe – tal qual um atleta que entra na pista usando terno e gravata, arrebenta com os rivais de shorts e suarentos, e sai da pista sem ter suado a camisa. Sua suspensão é confortável, apesar de firme, seus freios são excelentes, seu comportamento nas curvas merece nossa maior confiança. É, portanto, um carro delicioso, de comportamento irrepreensível.

O motor está bastante recuado, bem atrás do eixo dianteiro, e a caixa de câmbio é uma transeixo, ou seja, é conjugada ao diferencial e vai no eixo traseiro, para melhor distribuição de peso (49% na frente e 51% atrás). Essa ótima distribuição de peso lhe dá excelente tração – já que apoia bastante nas rodas traseiras, as motrizes – e dá uma gostosa sensação ao curvarmos, pois ele já entra igualado na curva, já entra encaixadinho, como se seguisse por um trilho. Rola pouco, só o suficiente para nos avisar, o que também mostra que o piloto de testes foi perfeitamente atendido em suas observações.

Como o passeio foi dentro de São Paulo, é óbvio que não forçamos a barra nas curvas e no geral, porém, para sentir um carro não é preciso lhe tirar o sumo – não que nos falte o desejo.

O câmbio é um automático que nos dá a opção de trocarmos as marchas por meio das tais borboletas atrás do volante. Neste caso, inteligentemente, as borboletas são fixadas à coluna, portanto, ficam lá no lugar delas e não viram junto com o volante. E isso é ótimo, porque essas borboletas que seguem o volante são facinhas da gente as perder quando fazemos curvas fechadas pra lá e pra cá. Os Ferrari também são assim, e os outros esportivos de verdade também.

Mas de qualquer modo, deixei o câmbio no Drive mesmo e boa, porque na prática a única diferença ao usar as tais borboletas é o sujeito se divertir mais, se achando um Felipe Massa pilotando um F-1. Ele leva o giro a 7.200 rpm, o mais alto em câmbios automáticos. Deixe, então, no Drive, que o câmbio faz tudo direitinho, reduzindo marchas ao frearmos, colocando a marcha certa no momento certo e fazendo o kickdown rapidinho. Por exemplo: se eu fosse tirar tempo numa pista, eu deixaria no Drive e boa, pois não creio que viraria mais rápido borboleteando.

Há 4 modos dele trabalhar: Ice, para gelo ou piso muito escorregadio, Normal, que dá mais conforto e trocas mais suaves, Sport, para trocas mais rápidas e imediatas, e o tal das borboletas.

Eu, particularmente, em carros esportivos, gosto mesmo é de câmbio manual; simplesmente porque me dá maior prazer, sinto maior integração com a máquina. Se vou virar mais rápido ou lento, estou pouco ligando.

O controle de tração também tem opções, que vão de uma intervenção bem cuidadosa, que, por exemplo, não deixa o carro soltar nem um pouquinho a traseira numa acelerada funda fazendo uma curva fechada em 1a marcha – ele corta a aceleração –, à opção que deixa ao condutor o livre arbítrio. Deixei o controle ao carro. Já que ele está para ser vendido na faixa dos R$ 500 mil, e não estou com essa bolada toda, não quero perder minha liberdade de ir e vir por causa de um estúpido livre arbítrio.

E ele é realmente um Gran Turismo, um cupê ideal para o que se propõe, viajar longas viagens, viajar com prazer. Dois casais vão bem no carro, apesar do porta-malas não ser lá muito espaçoso, 260 litros. O Paulo – que foi criado numa época em que nossa família andava bem de grana, portanto, comeu bem e cresceu legal até quase 1,90 m – foi no banco de trás e até que foi bem, sem que o Jean, à sua frente, tivesse que puxar seu banco para a frente a uma posição incômoda. Disse ele que ficaria ali numa boa por uma viagem curta. Portanto, que tal as mulheres indo atrás em conversa inteligente e os homens à frente falando de carro?

A fábrica divulga que seu consumo em estrada é de 10 km/l, mas isso certamente a velocidades ajuizadas, e o combinado urbano/estrada é de 7 km/l. Considero bem baixo para um carro com 405 cv e 1.880 kg de peso – sinal da alta tecnologia do motor, design, etc. Com 86 litros de boa gasolina no tanque, dá pra fazer uma bela puxada de quase 800 km sem parar para reabastecer.

Sinceramente, fiquei pensando naquelas estradas que peguei na Argentina, quando em novembro passado fui de Corolla com minha mulher de Buenos Aires a Bariloche – 1.600 quilômetros de estradas fantásticas cruzando os Pampas, a Patagônia, subindo os Andes....

Se o Corollinha foi bem, cruzando tranqüilo a mais de 160 km/h, a quanto iria este fantástico GT? Hein? Hein?

Quem sabe um dia?... quem sabe...

Agradeço ao amigo Jean, da California Motors, que vende carro porque gosta mesmo de carro. Vai aqui o link da loja, pois é o modo que tenho para agradecê-lo: California Motors

Mais detalhes da ficha técnica;

Taxa de compressão: 11,1:1

Entre-eixos: 2.942 mm

Comprimento: 4.881 mm

AK