AUDI A6, CONFORTO E AGILIDADE JUNTOS

Fotos: Audi

O menor do trio de sedãs grandes da Audi, o A6, traz em seu bojo todas as qualidades dos irmãos maiores A7 e A8. Lançado em março de 1997 no Salão de Genebra, está na sétima geração, apresentada no mesmo e importante salão este ano.

Não bastasse a conhecida excelência mecânica da marca, que inclui a tração integral quattro, o aporte de tecnologia orientada para a segurança é notável. Itens como mostrador projetado no pára-brisa, visão noturna, controle de velocidade de cruzeiro adaptativo, sistema de prontidão para paradas, assistente de deslocamento lateral, faróis a lâmpadas de LED (quando em conjunto com o citado controle de velocidade) e interface multimídia sensível ao toque que inclui navegador GPS de última geração, mostram bem o avanço da tecnologia de bordo. O novo A6 custa R$ 313.900.

Interior luxuoso e funcional

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O motor é um V-6 a 90 graus, bloco e cabeçotes de alumínio, 2.995 cm³, duplo comando de válvulas com variador na admissão e 4 válvulas por cilindro, taxa de compressão 10,3:1, injeção direta com compressor e dois interresfriadores de ar que produz 300 cv (10 cv mais que o anterior) a contidas 5.250 rpm e a mantém até 6.500 rpm, com torque de 44,9 mkgf de 2.900 a 4.500 rpm. O câmbio é o S tronic 7-marchas de comando eletroidráulico e dupla embreagem em banho de óleo com controle de neutro – com o freio de serviço atuando a embreagem da marcha engatada abre, o que evita desgaste desnecessário e consumo de combustível inútil.

 A fábrica indica como gasolina a premium européia sem enxofre (sulfur-free) de 95 octanas RON. A gasolina comum brasileira atende em octanagem, mas o conteúdo de enxofre é elevado, 750 ppm. Assim, aqui deve ser usada a gasolina Podium, de bem pouco enxofre (30 ppm) e octanagem superior, 102 RON (mas que não traz benefício em potência, é mais do que o motor requer).

Pesando 1.740 kg, 30 kg menos que a geração anterior em razão de maior emprego de alumínio, são 4,9 kg/cv de relação peso-potência, o que confere aceleração 0-100 km/h em 5,5 segundos e velocidade máxima possível de 285 km/h, mas que é limitada a 250 km/h por força de antigo acordo de cavalheiros entre a Audi, a BMW e a Mercedes-Benz.

O consumo médio de combustível, já com gasolina brasileira, é de 1 litro a cada 11,9 km (média ponderada, 55% cidade, 45% estrada). O consumo urbano é 1 L/9,3 km e o rodoviário, 1 L/15,1 km. informa a Audi, que acrescenta a emissão de CO2 ser de apenas 190 g/km, 13% menos que antes. O tanque de combustível especificado para o Brasil é o opcional de 75 litros na Alemanha, ante o de 65 litros de série lá.

A nova geração ganhou 70 mm no entreeixos, passando a 2.912 mm, embora o comprimento total de 4.915 mm tenha-se reduzido em 20 mm e ocasionado redução de 15 litros de capacidade do porta-malas, mesmo assim ainda com respeitáveis 530 litros. Largura e altura são, respectivamente, 1.874 e 1.455 mm. Obviamente, o espaço interno aumentou e é dos melhores.

O coeficiente de arrasto aerodinâmico (Cx) é 0,28 com área frontal de 2,30 m², resultado combinado um baixo 0,644 m². Excelente.

Firme em qualquer situação, dá gosto dirigi-lo

A tração quattro traz novo diferencial central e também a novidade de vetorização do torque (diferenciação entre rodas interna e externa à curva), realçando ainda mais a conhecida capacidade de curva da marca.

Todos os braços de suspensão são de alumínio, para redução do peso absoluto e daquele não-suspenso e as rodas são de 18 polegadas com pneus 245/45R18Y (para 270 km/h).

Sistema de prontidão (pre-sense)

Trata-se de um auxílio interessante. Ele prevê, antes do motorista, uma situação de emergência e, em colaboração com outros sistemas, inicia medidas de proteção preventivas se uma colisão for iminente. O freio é pré-carregado, os amortecedores endurecem, os encostos dos bancos ficam mais verticais, tensionam-se os cintos dianteiros e fecham-se automaticamente vidros e teto solar. Combinado com o controle de velocidade de cruzeiro adaptativo, é capaz de evitar possíveis colisões com o veículo da frente em velocidade superior a 30 km/h, ou atenuá-las.

Numa situação crítica o motorista é avisado por um alerta sonoro e depois por um visual. Se ele não agir, o freio atua automaticamente com 3 m/s² (0.3 G) de desaceleração. Se ainda não for bastante para evitar a batida, nova atuação de freio, a 5 m/s² (0,5 G) e tensão total dos cintos. A última providência de frenagem automática é quando a colisão estiver a meio segundo de ocorrer, quando os freios são totalmente aplicados. Mesmo que nem sempre a batida seja evitada, pelo menos as suas conseqüências serão abrandadas.

O controle de velocidade de cruzeiro adaptativo (ACC) é rigoroso. Mantém 2 segundos de separação para o carro da frente entre 0 e 250 km/h, chega a parar o carro, reiniciando marcha se o da frente andar em menos de 3 segundos. Se demorar, mais, basta um toque no acelerador ou alavanca de acionamento do sistema ACC.

Esses sofisticados sistemas, mais a visão noturna que detecta pedestres e animais a partir do calor irradiado pelos corpos até 300 metros à frente e num ângulo de 24 graus, portanto bem além do farol alto, constituem sem dúvida alguma inestimável auxílio ao motorista e contribuem de maneira inquestionável para a segurança.

Outra sofisticação é o gerenciamento do alternador, que nem sempre gera energia elétrica acionado pelo motor, mas o faz sempre que o carro desacelerar naturalmente ao se tirar o pé do acelerador ou ao frear. Nas acelerações o alternador não gera, eliminando absorção de potência. É uma maneira inteligente de aproveitar a energia cinética.

Como anda

Foi um teste rápido, de auto-estrada do interior paulista, mas suficiente para sentir o que são os carros dessa categoria e confirmar excelência de projeto e construção. O sistema de ajuste do veículo é fácil de operar, as opções visíveis no mostrador central multi-informativo. O ajuste compreende eficiência, acentuando o menor consumo de combustível, e os modos dinâmico, auto(mático), conforto e individual, que agem sobre direção, aceleração, suspensão, cinto de segurança e motor-transmissão.

O conforto está em todos os pontos, dos bancos ao visual e até no odor. E, como já disse em outras ocasiões, dá para tocar o pára-brisa sentado no banco, que considero essencial. E o leve assovio do compressor de deslocamento, o chamado blower, indica a presença do dispositivo.

Do câmbio nem é preciso falar muito, com suas trocas de marcha imediatas e sem nenhum tipo de patinagem que o caracterizam. É um dos pontos altos do A6.

Raio-x do transeixo com câmbio S tronic

A assistência de direção é elétrica de assistência decrescente com o aumento da velocidade e sua relação é 16,1:1. Mesmo com as grandes dimensões, especialmente o entreeixos, o diâmetro mínimo de curva é 11,9 metros.

Com a “proteção” de um funcionário da Audi, com todos os radares mapeados, e também do meu Co-Piloto, foi possível fazer de conta que estávamos numa Autobahn, onde o A6 está no seu elemento. Aceleração, frenagem, curvas, tudo irrepreensível. Num dado momento encostei num Punto T-Jet, que logo deu passagem, mas percebi que ele acelerou em seguida. Assim que o ultrapassei voltou para a minha faixa para me acompanhar – logicamente, para encolher rapidamente no meu retrovisor...

Eu gostaria de dirigir esse ou outro Audi com tração quattro numa pista com piso molhado e poder dar potência em curva. Deve ser mesmo magnífico.

Da mesma forma que é no seco.

BS

Abaixo, ficha técnica, lista de equipamentos e cores:

FICHA TÉCNICA DO AUDI A6
MOTOR
Localização e posição	Dianteiro longitudinal
Combustível	Gasolina
Taxa de compressão/octanagem requerida	10,3:1 / 95 RON
Diâmetro dos cilindros/curso dos pistões (mm)	84,5 / 89
Cilindrada (cm³)	2.995
Potência máxima (cv/rpm)	300 / 5.250 a 6.500
Torque máximo (mkgf/rpm)	44,9 / 2.900 a 4.500
Material do bloco/cabeçote	Alumínio / alumínio
Disposição e número de cilindros/arrefecimento	V-6 a 90° / a líquido
Localização do comando de válvulas	Cabeçote
Árvores de comando de válvulas/acionamento	Duas por fileira / engrenagem
N° de válvulas por cilindro/localização	Quatro / cabeçote
Variador de fase	Admissão
Coletor de admissão variável	Sim
Formação de mistura	Injeção direta
Superalimentação / tipo	Sim / compressor
TRANSMISSÃO
Câmbio/rodas motrizes	Robotizado de dupla embreagem /quatro
Controle de tração	Sim
N° de marchas à frente/alavanca	Sete / assoalho e borboleta no volante
Relações das marchas (:1)	1a. 3,692; 2a. 2,150; 3a. 1,406; 4a. 1,025; 5a. 0,787; 6a. 0, 625; 7a. 0,519; ré 2,944
Relação de diferencial (:1)	4,093
SUSPENSÃO
Dianteira	Independente, 5 braços,  triângulos superpostos, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora
Traseira	Independente, multibraço, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora
DIREÇÃO
Tipo	Pinhão e cremalheira
Relação/assistência	16,1:1/ elétrica, sensível à velocidade
Diâmetro mínimo de curva (m)	11,9
FREIOS
Servoassistência/tipo	Sim/a vácuo
Dianteiros	A disco ventilado
Traseiros	A disco ventilado
RODAS E PNEUS
Rodas	Alumínio 8J x 18
Pneus	245/45R18Y
SISTEMA ELÉTRICO/GERADOR	12 V / alternador
CARROCERIA
Construção	Monobloco em aço e alumínio
Número de portas/número de lugares	Quatro / cinco
DIMENSÕES EXTERNAS (mm)
Comprimento	4.915
Largura sem contar espelhos	1.874
Altura	1.455
Distância entre eixos	2.912
Bitola dianteira/traseira	1.627 / 1.618
CAPACIDADES
Porta-malas (litros, VDA)	530 / 995 com encosto dos bancos rebatidos
Tanque de combustível (l)	75
PESO EM ORDEM DE MARCHA (kg)	1.740
DESEMPENHO
Aceleração 0-100 km/h (s)	5,5
Velocidade máxima (km/h)	250 (limitada)
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL (NBR 7024)
Cidade (km/l)	9,3
Estrada (km/l)	15,1
Médio (55% estrada, 45% estrada, km/l)	11,9

EQUIPAMENTOS AUDI A6

CONFORTO E COMODIDADE

Acabamento em alumínio

Apoio de braço dianteiro

Apoio lombar com ajuste elétrico para os bancos dianteiros

Ar-condicionado de duas zonas

Banco traseiro bipartido

Bancos com fixação Isofix para bancos de crianças

Bancos dianteiros "Comfort"

Bancos dianteiros com ajuste elétrico e memória

Bancos em couro "Milano"

Computador de bordo em cores

Controlador automático de velocidade

Espelho retrovisor interno fotocrômico

Pacote de luzes internas

Pacote porta-objetos

Pára-brisa com faixa para bloqueio solar

Pomo da alavanca seletora de câmbio em couro

Porta-malas com abertura e fechamento elétrico

Rede de fixação no porta-malas

Revestimento do teto moldado em tecido

Sensor de luz e de chuva com assistente para luz alta

Tapete reversível para o porta-malas

Tapetes dianteiros e traseiros

Teto solar

Vidros laterais e traseiro com isolante térmico

Volante com ajuste elétrico de altura e distância, com função de facilitar a entrada e saída do veículo

Volante esportivo em couro, multifuncional e com borboletas para troca de marcha

EXTERIOR

Acabamenro das soleiras das portas em alumínio

Carcaça dos espelhos externos na cor do veículo

Espelhos retrovisores externos com ajuste elétrico, rebatíveis, com aquecimento, memória e anti-ofuscamento automático

Frisos decorativos brilhantes

Rodas de alumínio 8J x18 e pneus 245/45R18

SEGURANÇA

Abertura de portas e partida do motor com chave de presença

Airbag lateral e de cortina

Ajuste automático do facho dos faróis e função de iluminação ao redor ao sair e chegar

Alarme antifurto

Câmera de ré

Cintos de segurança com sensor de afivelamento

Controle eletrônico de estabilidade

Direção com assistência elétrica

Dispositivo de desativação do airbag do passageiro dianteiro

Estepe

Faróis bixenônio

Indicador de pressão dos pneus

Kit de primeiros socorros e triângulo de segurança

Lanternas traseiras com LEDs

Limpador de faróis

Macaco e ferramentas de bordo

Preparação para rastreador

Rodas com parafuso antifurto

Sistema automatizado de estacionamento

ÁUDIO E COMUNICAÇÃO

Alto-falantes

Audi Music Interface

Bluetooth

DVD changer

Interface multimídia sensível ao toque

Preparação para navegador

Rádio

Recepção de TV

OPCIONAIS

Assistente de deslocamento lateral

Controlador automático de velocidade adaptativo

Mostrador projetado no pára-brisa (Head-Up Display)

Sistema Audi de prontidão para paradas

Sistema de áudio Bang & Olufsen

Visão noturna Audi

AUDI A6 - CORES

Preto Brilhante

Branco Íbis

Azul Aviator

Cinza Dakota

Preto Havana

Azu Luar

Cinza Oolong

Cinza Quartzo

Cinza Daytona

Prata Gelo

Vermelho Granada

Preto Fantasma