HYUNDAI HB20X, A JABUTICABA DE PIRACICABA

Foto: autor, exceto quando indicado

Roupagem aventureira, porém discreta; os trilhos do bagageiro de teto se destacam

Lamento leitores, mas não resisti ao trocadalho do título deste post. Afinal, assim como a jabuticaba, carros “aventureiros” só existem no Brasil. E agora a Hyundai Motor Brazil (a sul-coreana de Piracicaba, não a Caoa) lançou sua versão “aventureira” do compacto hatch, o HB20X. O “X” veio de cross, como nas motos, sendo um certo exagero para o carrinho. Mas, nesta área de aventureiros, um pouco de fantasia é sempre bem-vinda. 

A Hyundai estreou seu HB20 “de asfalto” em outubro de 2012 com um raro sucesso de crítica e público. Jornalistas e consumidores aprovaram o compacto. Os consumidores, no primeiro mês cheio de vendas (novembro de 2012), compraram mais de 8.000 HB20, que tinha apenas a versão “normal” (com motores 1,0 e 1,6). 

A caracterização X manteve o visual do HB20 normal, com mudança nos pára-choques

Aliás, esta rara sintonia de público e critica se repetiu no novo Toyota Etios sorocabano, que apareceu no mercado também em outubro, junto com o HB. No mesmo novembro, o Etios vendeu 2.095 unidades, ficando em 49ª posição no ranking, enquanto o HB20 segurava a 8ª posição. E o Etios – um Toyota para terceiro mundo projetado para a Índia – já tinha versões hatch e sedã.

E a Hyundai continua fazendo sua lição de casa, mesmo descobrindo que no Brasil existem muitos trabalhos extra-curriculares: já enfrentou greve logo no inicio da produção e até roubo de motores. E tudo isso com fila nos concessionários, com os consumidores ávidos por um “coreano”, que virou moda depois que o mago alemão do design, Peter Schreyer (ex-VW Group) assumiu a tarefa de revolucionar a estética dos produtos do grupo Kia/Hyundai. Aliás, os coreanos continuam crescendo graças ao estilo de seus carros, tanto que também contrataram o americano Christopher Chapman, ex-BMW, que desenhou X5, Z4... Claro que também houve uma grande melhoria de qualidade na última década.

E agora no Brasil, chega o HB20X (nas concessionárias a partir de 20 de fevereiro) continuando uma família que também terá seu sedã ainda neste semestre. Estas versões “aventureiras” foram inventadas pela Fiat brasileira (na cola veio o EcoSport, um utilitário esporte compacto lançado com plataforma e mecânica do Fiesta) e por isso se trata de uma jabuticaba.

Rodei com o X da Hyundai num percurso entre Guarulhos e Campos de Jordão, com uma leve “perdida” no teste até a Catedral de Aparecida, somando cerca de 500 km rodados, incluindo um trecho de estrada de terra com chuva. Aliás, estas “perdidas” em testes são uma velha mania de tios como eu e o Bob, tanto que nós dois transformamos uma volta de 3 quilômetros  na Lagoa Rodrigo de Freitas, no Rio, em um retorno de mais de 400 km para São Paulo com o novo Clio.

Nada de off-road, apenas estradas de terra, mas o maior vão livre ajuda (foto: WM Studio/Divulgação)

O HB20X só terá motor 1,6 e sua decoração e diferenças do HB “de asfalto” lembram bastante o ix35, o utilitário esporte da Hyundai que também gosta mais de uma auto-estrada do que de terra. Estas diferenças ficam por conta de grade dianteira, pára-choques diferentes com protetores na parte inferior e alguns adereços como rack de teto, faróis mascara negra, de neblina etc. Como de hábito nos últimos anos, o “cross” da Hyundai agrada visualmente, sem exageros nos adereços plásticos que não tenham função prática.

Uma das maiores diferenças do impacto estético fica por conta da altura em relação ao solo, aumentada em 40 mm (total de 205 mm) o que deixa o carrinho com o ar de topa-tudo, auxiliado pelos acessórios. Dinamicamente, como acontece com todo modelo aventureiro, existem desvantagens: com maior altura, o centro de gravidade se desloca para cima, piorando o comportamento em velocidades mais elevadas, inclusive pelo maior turbilhonamento do ar embaixo do carro e maior exposição frontal de pneus.

Praticamente só foram aumentadas as molas e amortecedores, com o restante da suspensão permanecendo semelhante ao da versão convencional, com um bom compromisso entre conforto e esportividade. Assim, não se tem grandes balanços laterais (rolagem) em velocidade e curvas, com o Hyundai continuando estável e agradável de dirigir.

O acerto geral do projeto mecânico não foi prejudicado. Desde o HB20 se percebeu um projeto muito equilibrado, tudo certinho e com uma vantagem. Carros muito “certinhos” (principalmente os de origem oriental) às vezes parecem eletrodomésticos, não há prazer ao dirigir. São meio “dançando com a irmã”. Ao contrário, o HB20 é muito gostoso ao volante, daqueles carros que você roda 500 km direto e chega ao seu destino com sensação de quero-mais.

O motor do HB20X é o quatro-cilindros flex de 1.591 cm³, 16 válvulas e duplo comando, que rende 128 cv a 6.000 rpm (com álcool, 122 cv com gasolina) e tem torque de 16,5 m·kgf a 4.500 rpm (álcool, 16 m·kgf com gasolina), sendo bastante elástico, silencioso e até econômico. Ganhou classificação B na etiquetagem do Inmetro, mas mesmo assim se manteve sempre acima dos 10 km/litro de gasolina, mesmo rodando em torno dos 140 km/h (máxima de 181 km/h com câmbio manual de cinco marchas e 174 km/h com automático de quatro).

Vai bem no asfalto, sem grandes mudanças em relação ao "civil" (foto: WM Studio/Divulgação)

Tendo como alvos principais o VW CrossFox e o Renault Sandero Stepway, o HB20X vai custar a partir dos R$ 48,7 mil e terá duas versões, Style e Premium, com opções de câmbio manual ou automático. E, para quem gosta de mostrar um estilo de vida mais descolado e aberto a aventuras (mesmo que não as pratique), o HB20X é a alternativa ao seu irmão de asfalto, o HB20 (sem X).

Claro que fazer um “aventureiro” não é a opção favorita do departamento de Engenharia, que sempre prefere um carrinho com menor distância do solo, com conseqüente ganho aerodinâmico e de dirigibilidade. Um “aventureiro” é uma opção do Marketing, que por sua vez quer satisfazer o consumidor. E os brasileiros gostam de sua jabuticaba automobilística.

Pelo menos no HBX, a engenharia conseguiu manter o bom senso e o aumento de peso foi baixo, cerca de 30 kg, a maior parte devido às molas e amortecedores mais longos: pesa 1.072 kg (1.099 kg com câmbio automático).

O motor DOHC 16V 1,6-litro de 128 cv é um ponto alto dos HB20

 Pessoalmente prefiro o HB “normal” e com motor 1-litro. Explico: gosto muito de motores de três cilindros e a Hyundai foi particularmente feliz com seu. A grande maioria dos três-cilindros (Volkswagen Up! inclusive) tem um ruído interno de “cortador de grama” em acelerações em baixa rotação, o que seria uma “característica” destes motores. A Hyundai (via gerenciamento eletrônico ou balanceamento interno, sei lá!) conseguiu praticamente desaparecer com este ruído e o HB20 1,0 funciona redondo e suave. E tem classificação A no Inmetro quanto a consumo de combustível.

Comecei a gostar dos três cilindros graças a um Daihatsu Cuore 850 cm³ (e, claro, três cilindros), um modelo 1995 que foi um dos meus “lixos andantes” tempos atrás. Tinha um especial prazer inclusive no barulho de cortador de grama, que desaparecia totalmente quando ele cruzava flat a 120/130 km/h, econômico como uma velhinha que sobrevive de pensão do INSS. Esta economia e rendimento se devem a um fato simples. Motores com cilindrada unitária entre 300 e 400 cm³ apresentam o melhor rendimento e aproveitamento térmico de queima. Ou seja, motores entre 900 e 1.200 cm³ serão mais eficientes com três cilindros do que com quatro.

E se você não gosta, prepare-se para ser tolerante: além do Hyndai, vem aí o VW Up! de Taubaté com três cilindros (que deve ter uma versão turbo flex, a primeira do mundo) e no Campo de Provas de Tatuí City a Ford também trabalha na nacionalização do seu tricilíndrico que já existe na Europa.

Quando lembro de meu Cuore (que meu mecânico não deixou vender e está com ele até hoje), surgem mais interrogações para a escolha do Etios pela Toyota. A Daihatsu tem ótimos carros pelo mundo, econômicos e bonitinhos, e aqui surge este Toyota de faquir. E, para quem não sabe, a Daihatsu é uma divisão da Toyota. Tanto que todos que perguntavam “o que é isto?” para o meu ex-Cuore, eu respondia: um Toyota de pobre.E saía pela estrada “cortando grama”, fazendo quase 20 km/litro com o pé embaixo.

 Nota do escriba: Se alguém me falasse, 10 anos atrás, que eu iria escrever um texto elogiando um carro coreano, espancaria este amigo. Realmente os tempos mudaram: nos Estados Unidos já se produzem motores downsized e os coreanos estão virando referência no Brasil.

Foto: WM Studio/Divulgação

JS

FICHA TÉCNICA  HYUNDAI HB20X
MOTOR
Designação	1,6L Gamma Flex
Número de cilindros:	Quatro, em linha
Posição do motor:	Transversal, dianteiro
Arquitetura	Duplo comando de válvulas no cabeçote, 16 válvulas, variador de fase na admissão
Diâmetro x curso	77 x 85,44 mm
Cilindrada	1.591 cm³
Taxa de compressão	11:1
Potência máxima	128 cv (A) / 122 cv (A) a 6.000 rpm
Torque máximo	16,5 m·kgf a 5.000 rpm (A) / 16 m·kgf a 4.500 rpm (G)
ALIMENTAÇÃO
Formação de mistura	Injeção eletrônica no duto
Combustível:	Gasolina e/ou álcool
CÂMBIO E RELAÇÕES DAS MARCHAS
Número de marchas:	Manual, 5 / Automático, 4; mais  ré
1ª	M 3,615 / A 2,919
2ª	M 1,962 / A 1,551
3ª	M 1,286 / A 1,000
4ª	M 0,971 / A 0,713
5ª	M 0,774 / - - -
Ré	M 3,545 / A 2,480
Relação de diferencial	M 4,049 / A 4,121
Embreagem (tipo):	M monodisco a seco / A N.A.
SUSPENSÃO
Dianteira	Indpendente, McPherson, braço triangular inferior, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora
Traseira	Eixo de torção, mola helicoidal e amortecedor pressurizado
DIREÇÃO
Tipo	Pinhão e cremalheira, assistência elétrica
FREIOS
Dianteiro:	A disco ventilado
Traseiro:	A tambor
RODAS E PNEUS
Rodas	Style, 5Jx14, Premium 5,5Jx15, liga leve
Pneus:	Style, 175/70R14, Premium 185/60R15
CAPACIDADADES E DIMENSÕES
Capacidade do porta-malas	300 litros / 900 litros com banco rebatido
Tanque de combustível	50 litros
Comprimento do veículo	3.900 mm
Largura do veículo	1.680 mm
Altura do veículo	1.510 mm
Entreeixos	2.500 mm
Altura do solo	205 mm
DESEMPENHO
Aceleração 0 a 100 km/h - Manual	9,7 s (A) / 9,3 s (G)
Aceleração 0 a 100 km/h - Automático	11 s (A) / 11,4 s (G)
Velocidade máxima - Manual	188 km/h (A) / 184 km/h (G)
Velocidade máxima - Automático	176 km/h (A) / 174 km/h (G)