TROCANDO MARCHAS NA MACIOTA

Foto: Paulo Sérgio Vieira Filho

Ônibus urbano (foto meramente ilustrativa)

Aqui onde moro, mesmo no 18º andar, escuto bastante o tráfego e noto constantemente como os motoristas de ônibus trocam de marcha. Boa parte deles dá uma boa patinada de embreagem a cada troca, percebo isso a cada arrancada do ponto. Não posso afirmar se é de propósito ou é inabilidade mesmo, mas o fato é que o desgaste da embreagem, especificamente o disco, aumenta desnecessariamente com essas patinadas, o que acaba incidindo em maior custo de manutenção e influenciando nas tarifas.

Desde que me entendo por motorista, e isso bem antes dos 18 anos, procuro me esmerar nessa operação relativamente simples e transmiti-la aos familiares ou amigos.

Começa pelo princípio básico de que a embreagem só deve patinar ao arrancar com o veículo e é exatamente para isso que ela existe – e não para trocar marchas, como muitos erroneamente supõem. Seu uso nas trocas de marchas é função secundária. Sempre digo, para explicar bem isso, que um carro pode não ter caixa de câmbio, ter somente embreagem, mas nunca o contrário.

Lembro-me de uma bicicleta motorizada que eu e meu irmão tivemos, a Cyclemaster, que não tinha câmbio, mas somente embreagem. Lembro também dos motores de bicicleta Victoria, de duas marchas e sem embreagem, em que ela não podia arrancar pelo motor por não ter embreagem, exigindo que se pedalasse até certa velocidade para só então engatar a primeira para pôr o motor em funcionamento ou, caso já estivesse, engatá-la.

Cyclemaster, só embreagem, sem câmbio (cyclemaster.web.surftown.se)

É praticamente intuitivo que a embreagem sirva para unir suave e progressivamente o motor, que está funcionando, à transmissão do veículo que se encontra imóvel. Em termos mais atuais, que o acoplamento da embreagem seja tal permita que o veículo saia da imobilidade suavemente.

Gosto de dar o exemplo de se tomar um bonde ou ônibus que já esteja em movimento. Para fazê-lo temos de correr um pouco até atingir a velocidade do veículo para só então pular para dentro. Essa transição é exatamente o que a embreagem faz.

O quanto soltar o pedal ao mesmo tempo em que se acelera é, de longe, a maior dificuldade de quem está aprendendo a dirigir e muitos, mesmo já habilitados, passam um bom tempo até dominar totalmente a técnica.

Ao se trocar de marcha para cima, não há dificuldade alguma para se apertar o pedal de embreagem, mas há ao tirar o pé dele: pode haver a patinagem como a citada dos ônibus, ou um tranco. Como evitar os dois para se obter uma troca de marcha suave é relativamente fácil, mas é preciso entender o que acontece na transmissão.

Ao passar para uma marcha superior o motor passará a funcionar numa rotação mais baixa, isso é facilmente compreensível por todos. Portanto, o momento ideal de a embreagem voltar a acoplar (soltar o pedal) é quando a rotação do motor for aquela que corresponda à velocidade do veículo na marcha que foi engatada.

Para dar um exemplo numérico, se motor for a 3.000 rpm numa marcha e a razão entre esta e a próxima for, digamos, 1,4, a rotação do motor cairá para 3.000 ÷ 1,4 = 2.142 rpm. Essa seria a rotação em que a embreagem deve ser acoplada.

Troca de marcha, arte que quaquer um pode aprender (ehow.com)

É claro que não se vai fazer isso olhando o conta-giros, caso o carro tenha (embora se possa), mas o exemplo serve mostrar que se tem de esperar um certo tempo para voltar a acoplar a embreagem.

Se passar tempo demais, a rotação do motor cairá demais e, ao soltar o pedal, haverá o tranco, pois o motor freará o carro.

Ao contrário, se o pedal de embreagem for solto antes do tempo, o carro dará um pequeno salto para frente, pois o motor, ainda em rotação mais alta, empurrará o carro.

Desse modo, é suficiente o motorista entender o que acontece no momento da troca de marcha e procurar ajustar seu tempo de soltar o pedal de embreagem e voltar a acelerar, como veremos a seguir.

Acelerando antes do tempo

Na condução normal sempre se deve soltar o pedal do acelerador ao efetuar a troca, voltando a acelerar só depois que a embreagem estiver acoplada. Caso se acelere antes haverá a citada patinagem dos ônibus, com desgaste desnecessário da embreagem e, em muitos casos, um tranco que fará a cabeça ser jogada para trás, é incômodo.

No uso extremo, como ao obter máxima aceleração ou numa corrida, para se fazer uma volta rápida, troca-se de marcha sem tirar o pé do acelerador, mas isso castiga muito a embreagem. Isso, claro, no tempo em que não havia câmbio robotizado.

Aceleração interina

Assim como há tranco nas trocas ascendentes caso se demore muito a voltar a acoplar a embreagem, o mesmo efeito ocorre sempre ao se reduzir marcha, e de maneira ainda mais pronunciada. Esse é o "tranco do aprendiz" e muitos motoristas passam a vida inteira ocasionando-o.

Para evitá-lo existe o que se chama de "aceleradinha", mais corretamente aceleração interina. Enquanto se troca (reduz) a marcha, com a embreagem desacoplada (pedal apertado), dá-se uma breve acelerada para que a rotação do motor esteja a mais próxima possível da que terá quando a embreagem for acoplada.

Muitos confundem a aceleração interina pura e simples com o punta-tacco, a operação que se faz durante a frenagem e se deseja dar aceleração interina, para isso freando com a ponta (punta) do calçado  e acelerando com o salto (tacco), embora na maior parte dos casos se acelere com o lado do calçado.

Punta-tacco, dando aceleração interina enquanto se freia

Hoje, graças ao acelerador elétrico de controle eletrônico, a aceleração interina é automática nos câmbios robotizados (nos carros de Fórmula 1 inclusive), nos automáticos epicíclicos (introduzida pela Porsche no 911 turbo em 2005, câmbio epicíclico, antes do PDK) e no Nissan 370Z, único caso de aceleração interina automática conhecido até o momento.

"Troca paulista"

Quando ainda adolescente, no Rio, aprendi que havia um jeito diferente de troca ascendente de marcha, que era chamado entre nós de "troca paulista". Era nada mais que uma aceleração interina subindo marcha que, à luz da razão, é totalmente desnecessária, pois a rotação do motor tem de cair, não subir.

Curiosamente, de vez em quando ainda vejo motorista de ônibus fazer esse tipo de troca, pois trocam de marcha tão lentamente que o giro do motor cai para abaixo do que deveria ser.

Seja como for, o motorista de qualquer tipo de veículo pode se desenvolver na arte de trocar marcha, subindo ou reduzindo, de modo a tornar o rodar mais confortável e, na esteira, forçar os elementos da transmissão o menos possível. Vai valer a pena, garanto.

BS