TESLA S, JÁ UMA REALIDADE

Tesla S

A História se repete. Quanto mais a conhecemos, menos os fatos nos surpreendem. Anos atrás, meus parcos conhecimentos de História foram suficientes para prognosticar que as novidades que viabilizariam o carro elétrico não brotariam das entranhas da indústria automobilística estabelecida, mas sim de uma fonte inesperada. Permito-me repetir o exemplo que então dei: a lâmpada elétrica não foi inventada dentro de uma fábrica de velas de cera. Os fabricantes de velas só fizeram velas cada vez melhores, cada vez mais eficientes etc. Foi preciso um inventor maluco, um tal de Thomas Alva Edison, vir do nada para bolar uma coisa que não tinha nada a ver com velas de cera, nem com bicos de gás, nem lampião a querosene, e essa coisa revolucionária, a tal da lâmpada elétrica, veio a cumprir muito melhor a função de iluminar.

É assim que acontece. Imersão demais resulta na esterilização da criatividade, e é por isso que a sociedade precisa dos artistas, dos poetas, dos sonhadores, dos inventores malucos, gente que, vivendo “no mundo da Lua”, muitas vezes tem maior amplitude de visão do que se passa no mundo. Nem todos os malucos, nem todas as suas idéias, diga-se, prestam.

Tesla Roadster

E aí veio o pequeno Tesla, um carro elétrico baseado num suprassumo dos esportivos, o Lotus Elise. Um milionário moço e genial, que fez fortuna no Vale do Silício, Califórnia, sacou que já havia tecnologia suficiente para que se iniciasse a viabilização do carro elétrico e, inteligentemente, tratou de aplicá-la e desenvolvê-la em um modelo esportivo, que, por característica, é a ponta de lança da tecnologia automobilística. Além disso, os consumidores apreciadores de esportivos costumam ser os que mais entendem de automóveis, sendo assim os mais propensos a aceitar as inovações e a pagar algum sacrifício para tê-las. Boa estratégia.

Imponente e silencioso

E o Tesla Roadster deu certo. Funcionou. Tem alto desempenho. Vendeu bem e continua vendendo, sem maiores problemas, apesar de muitos prognosticarem o contrário, e tanto o carro como as vendas vêm melhorando expressivamente ano a ano.

Agora a Telsa lançou o Modelo S, um sedã de cinco lugares exclusivamente elétrico e projetado desde a colocação do primeiro parafuso para ser exclusivamente elétrico – não é uma adaptação de carro de motor a combustão – e que está recebendo ótimas críticas da imprensa internacional. E não é também uma aventura, pois o carro vem com garantia de 4 anos ou 80.000 km, o que vencer primeiro. Sua bateria tem garantia mais extensa: 8 anos ou 160.000 km, também o que vencer antes. 

Vale lembrar que o governo americano dá US$ 7.500,00 de bônus como subsídio na compra do carro, coisa de R$ 15.000,00, como incentivo ao desenvolvimento da nova tecnologia – o que totaliza uma ninharia quando comparada com o que os nossos governos gastam com incentivo ao desenvolvimento de organizações políticas criminosas.

Interior de bom gosto, funcional e elegante no Tesla S

Para começar, a versão com baterias de maior capacidade tem autonomia de 480 km, isso no caso de se pegar estrada em viagem a 90 km/h. Teoricamente, segundo o fabricante, o Tesla S com uma carga faz uma modorrenta viagem a 90 km/h de São Paulo ao Rio de Janeiro. Mesmo assim, ótimo! Ele poderia correr muito mais; atinge 210 km/h, porém, claro, sua autonomia cai.

O preço do modelo standard varia de US$ 50.000 a US$ 70.000, conforme a capacidade da bateria – 40 kW·h, 60 kW·h e 85 kW·h. Chega a custar US$ 85.000 com opcionais de luxo.

Baterias sob o assoalho para baixar o centro de gravidade

 O de bateria com capacidade de 40 kW·h roda 256 km com uma carga, faz o 0 a 100 km/h em 6,6 segundos e atinge 176 km/h de máxima. Deste não divulgam a potência do motor. O de bateria de 60 kW·h tem autonomia de 370 km, faz o 0 a 100 km/h em 6 segundos e atinge máxima de 192 km/h. Deste também não divulgam a potência do motor. O de bateria de 85 kW·h tem autonomia de 480 km, faz o 0 a 100 km/h em 5,7 segundos e atinge máxima de 200 km/h. Motor de 270 kW, que corresponde a 367 cv, e 45 m·kgf de torque (torque máximo logo de cara, desde zero rpm,  lembre-se, pois é um motor elétrico). Há o de bateria de 85 kW·h com “kit performance”, que faz o 0 a 100 km/h em 4,5 segundos e atinge máxima de 210 km/h. Motor de 418 cv e torque de 61 m·kgf.

São desempenhos de que não se pode reclamar. Inclusive, segundo os que o dirigiram, o que mais impressiona é são as estupendas e instantâneas retomadas, portanto, tem seu divertimento. A bateria está sob o assoalho, o que baixa seu centro de gravidade, que, por sinal, é mais baixo que o do Corvette atual; faz curva bem, portanto. É claro que não diverte tanto quanto um Porsche GT3 urrando, cuspindo fogo pelos escapamentos e pedindo marchas num câmbio manual. É um divertimento mais frio, mais cool, mais asséptico, mesmo assim diverte. Segundo a imprensa americana, o acabamento, o luxo, é comparável ao dos bons sedãs, inclusive chegam a colocá-lo no patamar dos BMW e Mercedes.

Em tomadas comuns de 110 V a carga se faz na ordem de 50 km de autonomia/hora de carga. Com um opcional, que custa US$ 1.500,00, se carrega na ordem de 100 km de autonomia/hora de carga. A Tesla também está espalhando pelos EUA bases de carga rápida que em somente meia-hora – uma parada para um café e um waffle com xarope de maple – carrega meia-carga de bateria, o que representa 130 km para os de bateria de 40 kW·h, 185 km para os de 60 kW·h e 240 km para os de 85 kW·h. 

Como a energia elétrica custa aos americanos 50% do que nos custa – talvez porque eles sejam pobres e nós ricos, ou talvez porque lá o povo seja respeitado e aqui espoliado – o Tesla S, lá, já parece viável.

O tempo, a História, dirá quem estava certa, se a cabeça do Sr. Obama ou a da Sra. Rousseff, a cabeça que incentiva ou a cabeça que tolhe.

Lá eles seguem produzindo. Aqui...

Um filme, divulgado pela Tesla, de um campeão de Pikes Peak dirigindo o Tesla S e gostando: