ASFALTO RUGOSO DEMAIS QUE INCOMODA

Fotos: Peter Deutsch

Rodovia Dom Pedro I, trecho ao Anel Viário de Campinas

O engenheiro civil Peter Deutsch, de Americana (SP), escreveu ao AE comentando que tem observado asfalto muito rugoso nos recentes recapeamentos de autoestradas paulistas sob concessão, citando a SP-70 Rodovia Carvalho Pinto, administrada pelo Ecopistas, e a SP-65 Rodovia Dom Pedro I, sob controle da concessionária Rota das Bandeiras. Diz o engenheiro que estas rodovias estão recebendo nova camada de asfalto com rugosidade extremamente elevada, o que acaba provocando grande desconforto ao usuário devido ao ruído e vibração gerados pelos pneus.

Como exemplo, ele dá a foto de abertura do post, referente à Dom Pedro I, trecho do Anel Viário de Campinas, em que se vê a faixa da esquerda recapeada com a mistura áspera, enquando as outras duas apresentam um asfalto liso e em perfeito estado.

Enquanto isso, diz, na SP-330 Via Anhangüera, na altura de Americana, a concessionária AutoBan já aprendeu a lição e voltou a cobrir a camada áspera aplicada dois anos atrás com o asfalto borracha, perfeitamente liso, visto nas duas fotos abaixo.

Na Via Anhangüera, próximo a Americana, a volta do asfalto de rugosidade normal

Também tenho notado esse problema, como na SP-348 Rodovia dos Bandeirantes, também administrada pela AutoBan, em que numa ida a Campinas algum tempo atrás com um Honda CR-V volta e meia andava-se sobre asfalto rugoso, com expressivo aumento de ruído de rodagem.

Segundo o engenheiro Peter, os serviços de recapeamento das autoestradas, na maior parte dos casos aparentemente não seguem nenhum critério técnico e o aumento da granulametria da capa asfáltica eleva o coeficiente de atrito entre pneu e pavimento, obrigando a se pisar mais no acelerador, gerando aumento de consumo de combustível e de emissões de poluentes. "Por ocasião da construção da rodovia foram levados em consideração os requisitos de segurança baseados em normas pertinentes e, alterando a granulametria originalmente definida, as concessionárias estão agindo na contramão da tendência atual das fabricantes e do próprio governo em se ter veículos cada vez mais econômicos e favoráveis ao meio ambiente", continuou, e dá o exemplo dos pneus "verdes", de menor atrito de rolamento.

O engenheiro acha que as concessionárias, com o asfalto mais rugoso, estão interessadas apenas na redução dos dados estatísticos de acidentes, na tentativa de justificar os altos preços dos pedágios, sem levar em conta o custo-beneficio resultante e sem se importar com o desconforto e com o maior consumo de combustível. E, como de costume, hasteiam suas bandeiras de uma hipotética melhora da segurança.

O engenheiro lembra, ainda, que sob chuva a maior quantidade de água acumulada no asfalto rugoso propicia a formação de grande névoa d'água, principalmente pelos veículos de maior porte, prejudicando a visibilidade.

Peter Deutsch protocolou reclamação à Ecopistas (rodovia Carvalho Pinto) através da página da concessionária na internet:

"Os serviços de recapeamento da pista são executados aparentemente sem levar em consideração os atuais critérios aplicados em rodovias, pois a rugosidade da nova capa de asfalto é excessiva causando um desconforto muito grande ao usuário devido à vibração e barulho gerado pelo pneu com a capa de asfalto extremamente áspera, principalmente quando se está em viagem dirigindo por horas a fio. Este barulho provocado pelo maior atrito influencia também no consumo do veículo, estando desta forma na contramão com a atual tendência dos fabricantes que se preocupam em lançar novos modelos de pneus que apresentam baixa resistência ao rolamento visando economia de combustível, com menor poluição e um rodar mais suave."

Respoosta da Ecopistas:

"Prezado Senhor Peter Deutsch,

(...) Sua reclamação foi direcionada para conhecimento da área responsável que nos esclarece que a qualidade do revestimento asfaltico utilizado na recuperação do pavimento foi especificada em um projeto e a solução técnica adotada atende todas as exigências das Normas e Especificações vigentes.

Podemos afirmar que usamos uma mistura asfaltica com granulometria diferente. O pavimento que está sendo executado aqui na Ecopistas é mais aberto (áspero), proporcionando maior aderência entre o veiculo e o pavimento, melhorando as condições de segurança da via, a favor da segurança dos usuários.

Trabalhamos para aprimorar nossos serviços, por isso, em nome do bom relacionamento e do bom atendimento, reafirmamos a nossa disponibilidade para esclarecer todas as eventuais dúvidas e questionamentos referentes à atuação da Ecopistas. Aproveitamos para ressaltar que a Concessionária preza pela transparência da informação e que as críticas e sugestões servem para melhorar a qualidade no atendimento. (...)

Mais uma vez agradecemos o contato com a Ouvidoria da Concessionária Ecopistas e permanecemos à disposição.

Sandra Regina de Lima, Ouvidoria"

Confirma-se, portanto, o que o engenheiro Peter constatou, o asfalto está, de fato, mais áspero. Como engenheiro civil, ele é qualificado para falar a respeito.

  

Fica, assim, com a palavra a Artesp (Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo), com responsabilidade sobre as rodovias paulistas sob concessão, a quem será encaminhado atalho deste post.

BS