CONCURSO DE ELEGÂNCIA SCHLOSS BENSBERG KLASSIK 2012

O "Best in Show" Ferrari Dino 166 P/206 P 1965. Levou tambem a categoria Carros de Corrida e Grã-Turismo

Em continuação ao post de ontem sobre o Schloss Bensberg Klassik 2012, é hora de falar do Concurso de Elegância propriamente dito. A começar pelo júri, pessoas da mais alta expressão no meio do antigomobilismo europeu e mundial. O presidente foi o Dr. Ing. Franz-Josef Paefgen, 65 anos, presidente da Bentley Motors até 2011 e hoje comanda a Bugatti, lembrando que ambas as fabricantes pertencem hoje ao Grupo Volkswagen.

Depois vem Fabrizio Giugiaro, filho de Giorgetto Giugiaro, o Estilista do Século, e que dirige a Italdesign, também do Grupo Volkswagen desde o final do ano passado. São desenhos de Fabrizio o Lamborghini Gallardo, o Chevrolet Matiz, o Maserati 3200 GT e o Fiat Idea. Outro membro do júri foi Jacky Ickx, excepcional piloto de competição, com oito vitórias na Fórmula 1 e seis em Le Mans, além de conquistar o Paris-Dacar de 1983.

O quarto membro foi Bernd Ostmann, editor-chefe da revista alemã Auto Motor und Sport, da editora Motor Press Stuttgart que tem filial no Brasil, a Motor Press Brasil, que publica vários títulos, entre eles Carro, Carro Hoje e Racing, em que trabalho para a primeira como editor técnico. O quinto integrante do júri foi Christian Philippsen, embaixador da comunidade automobilística Louis Vitton e presidente do júri do prêmio Louis Vitton Classics. Até 2009 foi editor do famoso anuário Automobile Year/L'Année Automobile.

O sexto foi Stefan Sielaff, chefe do Centro de Estilo Volkswagen em Potsdam, próximo a Berlim, que começou sua carreira em 1990 na Audi na divisão de desenho de interiores. Antes de chegar ao atual cargo passou pela DaimlerChrysler em 2003, também chefe de Interiores, até voltar para a Audi em Ingolstadt.

Wim Oude Weernink, holandês, jornalista, começou a carreira na revista de seu país Autorevue, para mais tarde fundar a sua própria, a Autoselekt, em 1980, onde permaneceu como editor-chefe até 1996. Depois disso passou a atuar como freelancer para várias revistas, entre elas a conhecida Automotive News, e escreveu o livro "La Lancia" e, mais recentemene, outro sobre a marca pioneira Spyker.

Finalmente, Andrea Zagato, que junto com a esposa Marella dirige a companhia que tem seu sobrenome. No final dos anos 1980 começou a trabalhar para fabricantes introduzindo a tecnologia CAD-CAS para acelerar o processo de prototipagem, começando pelo Alfa Romeo S.Z. Hoje dedica-se a produzir carros sob encomenda em edições bastantes limitadas.

Os melhores da Bensberg Klassik 2012

O "Best in Show", mostrado na foto de abertura do post, foi escolha do júri, mas o público também elege o seu, que foi o Mercedes-Benz 300 SC Roadster 1957. Foi também o escolhido entre os Carros de Luxo de Pós-Guerra pelo júri.

Mercedes-Benz 300 SC Roadster 1957, escolha do público

Na categoria de Carros de Luxo de Pré-Guerra o título ficou para o Mercedes-Benz 608 S Sindelfingen Tourer 1928, com todo o mérito.

Mercedes-Benz 680 S Sindelfingen Tourer 1928

Nos Carros Esporte de Pré-Guerra venceu o Alfa Romeo 8C 2600 Monza 1933, um carro que impressiona por sua beleza e por sua mecânica. O cavalinho rampante indica: já era a equipe de competição liderada por Enzo Ferrari.

Alfa Romeo 8C 2600 Monza 1933

Nos Carros Compactos Lendários a vitória coube o Toyota Sport 800 1965, um belo pequeno carro esportivo com motor de dois cilindros horizontais opostos arrefecido a ar.

Toyota Sport 800 1965

Carros Esporte de Pós-Guerra: mais um Alfa Romeo, desta vez o Giulietta Sprint Zagato 1960. Merecido.

Alfa Romeo Sprint Zagato 1960

Na categoria Conversíveis e Cupês, outro nome italiano não menos famoso, Lamborghini. É o 400 GT 2+2 1967.

Lamborghini 400 GT 2+2 1967 (carbuild.com)

Houve a categoria Carros Únicos, vencida pelo Bentley Mk VI Cresta Pininfarina 1948.

Bentley Mk VI Cresta Pininfarina 1948 (bildata.dk)

Houve também premiação para Categorias Especiais. Na carro Aberto da Pré-Guerra o laurel ficou para o Opel Admiral Cabriolet 1938.

Opel Admiral Cabriolet 1938 (en.wikipedia.org)

Na Especiais, Fechado da Pré-Guerra, o prêmio foi para o Swallow SS 1 1935.

Swallow SS  1 1935

Ainda na Especiais, Aberto de Pós-Guerra, o melhor foi o Bentley S1 DHC J.L. Mulliner 1958.

Bentley S1 DHC J. L. Mulliner 1958 (madle.org)

Especiais, Fechados de Pós-Guerra, um Citroën, o DS 19 Le Dandy 1962.

Na Condição de Melhor Restaurado, o Jaguar E-type "Lindner" Lightweight Low Drag 1963.

Jaguar E-tyoe "Lindner" Lightweight Low Drag 1963 (extravaganzi.com)

Já o melhor em CondiçãoNão Restaurado foi o Talbot Lago T26 Grand Sport 1948.

Talbot Lago T26 Grand Sport 1948

O Prêmio Especial Paul Pietsch, fundador da Motor Press International falecido este ano, foi para o Ferrari 250 GTO 1963.

Ferrari 250 GTO 1963

Finalmente, o prêmio especial para o carro que veio de mais longe para atender ao evento, Delahaye 135M Guilloret Cabriolet 1949.

Delahaye 135M Guilloret Cabriolet 1949

Para autoentusiastas, estes são mesmo momentos de puro enlevo. Com fundo musical de Bach e Vivaldi e tudo.

BS