CARRO ESPORTE LEVE

Aston Martin Vanquish, 1.835 kg (foto: www.netcarshow.com)

Temos aqui o nosso grupo para troca de emails entre os editores do AUTOentusiastas. Apesar de a paixão que nos une ser a mesma, os carros, felizmente há nuances nessas paixões, o que atiça e enriquece as discussões. Delas, muitas vezes surgem assuntos interessantes para o blog. Na verdade, delas nasceu o blog.

Outro dia o primo Paulo nos colocou um vídeo do Aston Martin Vanquish, um tremendo esportivo com motor V-12, um luxo rollsroyciano no interior, partes da carroceria em plástico reforçado com fibra de carbono etc, etc, além de espetacularmente lindo. Pena que pese 1.835 kg.

Comentei que tudo bem, que era um carro fantástico, mas que esses modernos superesportivos não eram a minha praia, que eu adoro os guiar – como adoro guiar qualquer carro que ainda não guiei, seja lá qual carro for – mas que não eram exatamente a minha praia dos sonhos. Nem todos concordaram com minhas explicações; por conseguinte, também não espero que o leitor o faça, porém antes peço que me deixe explicar o que defino como carro esporte.

MGB, um esportivo delicioso (foto do autor)

Primeiro, creio que no mundo real o ideal seria ter ao menos dois carros, sendo um deles um carro qualquer, confortável e despreocupante, para utilizar no dia a dia, e outro, um esportivo ao pé da letra, para os breves momentos de lazer. O carro de uso diário não precisa ser bonito. Já o esportivo, sim, esse teria que andar do jeito que gosto e ser lindo de arrebentar. Não lindo aos olhos dos outros, mas aos meus. Se minha paixão por motos fosse tão grande quanto a que tenho por carros, esse papel do esportivo seria facilmente substituído por uma boa moto. Digo facilmente porque o mercado brasileiro de motos está mais entusiasta que o de carros; tem maior variedade e apelo geral mais esportivo, mais para os que curtem mesmo a pilotada.

Não há o que comentar, tamanha beleza e essência

Mas acontece que ao guidão de uma moto não me sinto tão bem quanto ao volante de um esportivo. Num bom esportivo me sinto plenamente em casa; deixe-o pra mim. Por mais selvagem que seja, tiro-lhe o sumo com tranqüilidade. É assim que sinto e espero não estar incomodando ninguém com isso.

Vamos portanto ao tipo de esportivo que mais me atrai: o esportivo essencial. Deve ter o mínimo de entraves que possam tolher seu desempenho, sendo que, dentre estes, o peso desnecessário e/ou mal posicionado é indiscutivelmente o mais daninho.

Tintin e Milú partem velozmente em perseguição dos bandidos

E o peso não afeta só na aceleração. É bom lembrar que se é necessária potência para acelerar, também o é para frear, portanto, quanto maior o peso, mais freios se fazem necessários. Maiores os discos de freios, maiores as rodas para os discos maiores. Maior o peso, maior a área de contato de pneus com o solo, daí mais largos os pneus. Maior o peso, maior a potência para uma boa aceleração. Maior a potência, maior a aderência necessária para tracionar, e por aí a coisa vai aumentando até que tem que entrar a tração nas quatro rodas para dar conta do recado, e junto com ela vem mais peso, complicação e custo.

Puxa vida! Cadê o enxugamento da coisa? Em vez tirar só estão pondo!

Por essas e outras que não entro na famosa conversa de um engenheiro projetista do Nissan GTR, onde ele tenta convencer que o fato do GTR ser pesado (1.750 kg) é um fator favorável ao seu desempenho. Digo que o GTR tem um desempenho fantástico apesar dele ser pesado e que seria ainda mais rápido se mais leve fosse. A única coisa criativa e original desse projeto é a conversa desse engenheiro.

Mil setencentos e cinquenta quilogramas num esportivo; oras, dá um tempo, por favor. Parece que se esqueceram que um esportivo se mede pelo prazer que nos proporciona – é para isso que se deve criá-los – e não somente por astronômicos números de desempenho. Foram atrás dos números e se esqueceram da motivação inicial, o prazer do motorista.

Jaguar C-type, prazer puro em guiar (foto: Paulo Keller)

Essa briga entre os superesportivos não tem outro fundamento que não o de marketing, promoção da marca – o Bugatti Veyron é um bom exemplo. Como diria eu, já que a conversa é comigo: “Dêem-me um Bugatti Veyron com minha quase octogenária mãezinha ao volante, que eu lhes darei um zero a cem abaixo de 3 segundos”. Para mim a VW não provou nada com ele, além de demonstrar o enorme potencial tecnológico que fabricante tem; a ponto de fazer um carro onde qualquer um consegue os mesmos incríveis tempos de aceleração que um ás como o Chico Lameirão conseguiria. Ninguém tem que controlar nada, nada de dosar a aceleração, nada de corrigir a trajetória, nada de cambiar no momento exato. Não simpatizei mais com a marca por ela ter criado o Veyron. Gosto dela por causa dos meus amados Fuscas.

Bugatti Veyron, deixe o senhor Ettore saber que um esportivo que leva seu nome pesa 1.900 kg (www.3dm3.com)

Ou o leitor acha que dirigir um inchado Veyron de 1.900 kg é mais prazeroso e/ou desafiador que dirigir um seco Lotus Exige que pesa uma tonelada menos?

Lotus Exige, 940 kg, 0 a 100 em 4,0 segundos (www.autowallpaperhd.com)

Para a diversão, para o prazer, o que importa é ter a relação peso-potência baixa, sendo que, comparativamente, quanto mais leve for o carro, mais rápidas serão suas reações, seja lá em que sentido for. Só em velocidade final é que a potência bruta é determinante, além do arrasto aerodinâmico, claro.

Já o lançamento do relativamente simples esportivo Toyota GT 86 (1.190 kg) criou em mim uma simpatia extra pela marca, principalmente pela ordem curta dada pelo Sr. Toyoda, o presidente: “Quero um carro cujo objetivo seja dar prazer a quem o dirija”. Virei fã do cara.

O objetivo do automóvel esportivo é justamente esse, nos levar de um ponto a outro nos proporcionando o maior prazer possível, o que não necessariamente é o modo mais rápido.

Não se esqueça disso na hora de comprar o seu. Sonhe direito, sonhe objetivamente, sonhe seu sonho e não o sonho que os outros lhe tentam impor. Despreze os números. Despreze a moda. O que é ideal de prazer para uns pode não ser o ideal para você.

Certifique-se direito do que realmente deseja, para que assim tenha um objetivo claro. A partir daí seu sonho terá maiores chances de se realizar.

O meu sonho começa por ser leve e simples, portanto, vamos tratar de tirar o que considero supérfluo. Ar-condicionado, air-bag, ABS, direção assistida, controle de tração, câmbio automatizado, em suma, todas essas coisas que muito prezo num carro para o dia-a-dia, mas que considero que me distanciam da máquina. Pode ou não ser conversível; isso depende do carro. Ah! Incluo não ter o ar-condicionado, sim, mesmo que isso choque a alguns. Fazer esporte nos faz transpirar, portanto, não vejo mal algum um carro esportivo não tê-lo. Dirigi-lo é para ser um esporte. Moto não o tem e tudo bem, não é? Nunca vi motociclista que se preze reclamando disso e não serei eu o automobilista a reclamar, desde que o esportivo seja leve, rápido e bem bom de guiar.

Duvido que o Steve reclamasse da falta de ar-condicionado em seu Ferrari GT Lusso  

Tração? Traseira e só na traseira. Prefiro assim.

Calor? Nada que uma champanhe num balde de gelo não resolva

Esse é o meu. Pense no seu.

AK