VW VOYAGE 1,6 TREND 2013, NO USO

Fotos: autor

Um carro de contrastes. Tem características ótimas, admiráveis, e também tem características ruins que a Volkswagen facilmente evitaria, caso desejasse. Vamos às ruins:

A direção assistida hidráulica do Voyage 1,6 Trend 2013, que é parte do pacote I-Trend, é leve demais. Na cidade, tudo bem, mas na estrada chega a ser chata de tão leve. É rápida demais, arisca, incomoda. Não acho bom, por razões de segurança, que seja tão rápida. Isso, aliado à extrema leveza da direção, torna a viagem menos relaxante do que poderia ser. São três voltas entre batentes (quatro, se não tivesse assistência), mas esse número de voltas sozinho não define a resposta da direção aos nossos movimentos iniciais e sim a geometria de direção e suspensão.

Sem ajuste de altura e distância, volante é muito alto

O carro, como praticamente a totalidade dos vendidos no Brasil, para enfrentar nossas lombadas e buraqueiras foi muito erguido do solo em relação ao projeto original. Na cidade, mais uma vez, tudo bem, mas para a estrada seria bom que ele fosse mais assentadinho, menos arisco. Estável ele é, tem boa estabilidade direcional, mas sem dúvida ela seria melhor se a suspensão estivesse na altura do projeto original.

Como não há regulagem de altura e distância do volante (só na versão Comfortline, de série), fica difícil achar a posição ideal de guiada, pois o volante está muito alto. Devido à falta desses ajustes, não achei minha posição ideal.

Em primeiro plano, a alavanca de ajuste de altura do banco; extintor é bem localizado

Visual agradável, boa aerodinâmica: Cx 0,31

Fico chateado com essas coisinhas, porque tirando esses poréns o Voyage 1,6 Trend é muito bom. Com pouca coisa fica o que chamo de completo, ou seja, completamente gostoso de guiar.

O motor 4-cilindros – bloco de ferro e cabeçote (2 vávulas/cilindro) de alumínio – de 1,6 litro está perfeito para o que se destina. Suas características, seu comportamento, são ideais para o carro. Seu pico de torque (15,6 m·kgf) está a baixíssimas 2.500 rpm, o que o faz um motor bastante elástico – creio que o mais elástico aspirado com essa cilindrada que já dirigi. Então, sendo assim, até mesmo o manual do proprietário recomenda que em piso plano se pule marchas, tipo de 2ª pular para 4ª, para que se economize combustível.

Na cidade, portanto, não é necessário mudar marcha a todo instante; dobramos esquinas em terceira e ele segue tranqüilo acelerando sem esforço. E olhe que mudar marchas com esse trambulador não é nada desagradável. É dos melhores, se não o melhor. Perfeito, a alavanca parece ser chupada para o engate.

Mesmo sem ser expoente em potência, o motor 1,6 é muito elástico e agradável no uso

Na cidade anda-se rápido e em giro baixo, e isso significa conforto e economia. Na estrada, a 120 km/h, o giro vai a 3.300 rpm, uma rotação relativamente baixa e bem dentro da faixa ideal de torque. A 100 km/h, ele está a 2.700 rpm. Isso significa que a maior parte do tempo, tanto na cidade como na estrada, o motor estará na faixa ideal de torque, que é justamente a faixa de rotação em que ele melhor respira, melhor transforma a energia do combustível em trabalho. Na estrada, carregado com três adultos e porta-malas cheio, ele pouco sente o peso e acelera rápido, e isso passa segurança. Gostei mesmo do motor, gostei mesmo do princípio que norteou seu projeto.

E ele anda também muito bem. Vazio, quando a gente procura diversão, é um capetinha. Acelera e sobe de giro com ânimo, e ronca gostoso. Parece ter mais que os 104 cv (a 5.250 rpm) quando funcionando com álcool.

E suave, muito suave, liso. E silencioso. Na estrada, vidros fechados, é silêncio do bom num carro que não é um sedanzão de luxo. Belo motor.

Seu Cx (coeficiente de arrasto aerodinâmico) é 0,31. Nada mau para um carro compacto; daí ele atinge, segundo o manual, 191 km/h – também nada mau e sim muito bom, afinal, são quase 200 km/h com só 104 cv.

Tem ótimo comportamento nas curvas. Seria melhor, claro, caso estivesse com sua altura de projeto, mesmo assim o modo como faz curvas é dos melhores, bem neutro, nada traiçoeiro. Divertido nas curvas. Tivesse ele a direção menos arisca seria mais prazeroso de fazer curvas, mais fácil fazê-las redondinhas com uma viradinha só.

Não há dúvida, a atualização de estilo deixou o Voyage mais bonito

Suspensão surpreendentemente macia para um carro desse porte. Não que seja mole. Está no ponto: firminha e macia. E silenciosa também. Um ótimo trabalho fizeram. Freios muito bons. Sensibilidade ideal do pedal do freio, progressivo, bom de dosar. Boa posição dos pedais. Fácil punta-tacco.

Bom espaço para os passageiros de trás. No teste do "sentar atrás de mim", com 1,80 m, fiquei muito bem lá atrás. Bom vão livre entre a cabeça e teto. Atrás, viajam com espaço de sobra dois adultos de 1,80 m.

Porta-malas bom, apesar deste que veio ter um incompreensível caixote opcional, um caixote que mais parece um porta-LPs. Fiquei uma semana com o carro, viajei com ele, malas, e não foi o bastante para eu achar uma utilidade para esse acessório.

O acessório que eleva o assoalho não mostra vantagem real

Bom tanque: 55 litros. Consumo com álcool, rodando 60% na estrada e 40% na cidade de São Paulo: 11 km/l, o que achei ótimo. Na estrada faz coisa de 14 km/l tocando tranqüilo com a família, mas sem lenga-lenga. E álcool!

Resumindo: volto ao início, um carro de contrastes; tem características que agradam muito e tem pequenos e incompreensíveis defeitos chatos e facilmente sanáveis.

Amanhã chega um Voyage BlueMotion 1,0-litro e estou bastante curioso para sentir como ele fica com a suspensão mais baixa, no projeto, já que os modelos nessa versão têm a suspensão do jeito que o carro foi originalmente projetado, mais baixo, para diminuir a área frontal e com isso baixar o consumo na estrada.

Essas lombadas são de lascar mesmo. Conseguiram alterar nossos carros. Uma pena.

Ficha técnica e lista de equipamentos de série e opcionais encontram-se no post de avaliação do Bob quando do lançamento.



P.S. Já chegou o BlueMotion e bastou rodar 15 km na cidade para sentir que o carro muda bastante e para melhor. Pneus aro 14, mais finos (são os 175/70R14T e no Trend são 195/55R15H) e suspensão no projeto deixaram a direção (hidráulica) no ponto, menos leve. Em breve o BlueMotion na seção No Uso.

E como não poderia deixar de ser, um filminho da AK Produções Artísticas.


AK