VOYAGE 1-LITRO BLUEMOTION, NO USO

Fotos: autor

Depois de passar uma semana com o Voyage 1,6 Trend e pegar em seguida o 1,0 i-Trend BlueMotion Technology, deu para sentir bem a diferença entre os dois motores O 1-litro TEC (Tecnologia para Economia de Combustível) obviamente requer mais rotação que o 1,6 para as mesmas situações de tráfego. Mas na cidade, tocando tranqüilo, não há necessidade de manter o giro alto. 

Foram feitas mudanças para que o motor disponibilizasse maior potência em baixa, daí que, mesmo ele não oferecendo a possibilidade de pularmos marcha com a mesma desenvoltura do 1,6 – com ele é melhor uma por uma –, dá para tocar em giro baixo que ele retoma velocidade bem e segue o fluxo na boa. 

Na prática, o 1,0 cumpre todas suas obrigações, enquanto que o 1,6, além de as cumprir, nos dá prazer.

Mas o 1,0 anda bem, como não? Viajamos com quatro adultos a bordo e porta-malas – que é bom (460 litros) – lotado e ele deu conta do recado viajando normalmente na Rodovia dos Bandeirantes no limite de velocidade, 120 km/h reais. A essa velocidade em 5^a marcha ele está a 4.000 rpm, o que não é nenhum sacrifício para o motor e nem para nós, pois o motor vira liso e silencioso a essa rotação; sem problemas.

O motor 1,0 TEC ganhou potência em rotações baixas, ficou mais elástico

E isso fazendo 14,5 km/l de álcool, pelo computador de bordo, com o ar-condicionado ligado. Muito econômico, sem dúvida. Na cidade, pegando trânsito leve e avenidas, 11,4 km/l. Em trânsito pesado, no anda e pára com média de velocidade de 14 km/h (pelo computador), essa média caiu para 8,8 km/l, o que também é muito bom.

Os pneus Goodyear GPS Duraplus (175/70R14T) do pacote BlueMotion, do tipo baixo atrito de rolamento, contribuem bastante para essa economia. São bons, mas não ótimos. A alta pressão recomendada, 36 lb/pol², faz com que o rodar seja um pouco duro, mesmo tendo os amortecedores sido recalibrados para usá-los. 

Sua aderência no seco também está um pouco abaixo da oferecida pelos pneus normais de mesma marca e medida. Mesmo assim são seguros, sem problemas. Afinal, quem quer economia tem que sacrificar alguma coisa; não existe o ganha-ganha e pneus de baixo atrito de rolamento ajudam bastante nisso. Não merece elogios, mas também não merece críticas negativas. Gostaria de senti-los no molhado, mas não choveu.

De algum modo, a direção deste BlueMotion é menos leve que a do 1,6 testado anteriormente, e da qual reclamei. Neste ela está no ponto.

Linhas agradáveis e equilibradas; a grande distância do solo evidencia-se  pela folga entre arcos dos pára-lamas e  rodas

Freios bons, suaves, bons de dosar. Pedal de embreagem bem leve. Trambulador, ótimo. Fazem falta as úteis regulagens de altura e distância do volante, não disponíveis nem como opcional no Voyage 1,0.

E nessa toada de 120 km/h ele viaja sem que seja necessário reduzir para 4^a marcha nos aclives da Rodovia dos Bandeirantes, ajudado pela 5ª marcha bem curta, já que à velocidade máxima declarada de 167 km/h o motor está 400 rpm acima do giro de maior potência. 

O que incomoda um pouco é quando eventualmente pegamos pela frente os já conhecidos “proprietários de rodovias”, que vão a 100 km/h na pista da esquerda onde é permitido 120 km/h. E ali ficam, pois, afinal, “eles compraram” a rodovia. E aí toca a reduzir marcha, perder velocidade, esperar, e quando ele finalmente encostar para a direita,  meter o pé no acelerador. Nesses momentos, mesmo usando giro, é que sentimos falta de um motor mais forte para desemparelhar logo a coisa, despachar o proprietário da estrada e deixá-lo lá tranqüilo e distraído apreciando suas posses.

Com ele vazio, muda a coisa. Acelera razoavelmente bem, desde que usemos giro alto, sem receio.

O Voyage 1,0 BlueMotion não tem, ao contrário do Polo com essa mesma tecnologia, a suspensão na altura ”européia”, ou seja, mais baixa que os Voyage normais. O Polo BlueMotion é mais baixo para reduzir a área frontal e assim reduzir o arrasto aerodinâmico – mais economia. Já o Voyage BlueMotion também é erguido, como as versões normais, feitos assim por causa de nossas lombadas. 

Não que ele estando mais alto fique ruim de estabilidade. Pelo contrário; é bem bom, bom mesmo de curva, muito estável e neutro, bem gostoso, divertido, dos mais agradáveis, na mão. Mais baixo, porém, ficaria melhor, não tenho dúvida. Me lembro bem do Polo BlueMotion nisso, quando o dirigi por ocasião da avaliação do AE.

Deram-lhe um excelente acerto. Na buraqueira paulistana ele passa sem trancos e mesmo em curvas com asfalto enrugado a suspensão mantém os pneus no chão sem quicar; difícil de desgrudar. Gostei mesmo, mas imagino que melhor ficaria se com 10 a 15 mm menos de altura de rodagem.

Pela foto vê-se os braços transversais bastante fora da horizontal, denotando a grande altura de rodagem

Mas o povo o quer assim e boa. O consumidor quer passar por lombadas sem reduzir muito a velocidade e em terceira, como se elas não existissem, eliminando com isso a suposta função da maldita lombada. Tudo bem, nossa competente indústria foi capaz de oferecer carros capazes disso. Eis um.

Fazia mesmo algum tempo que eu queria fazer este teste, pegar um modelo com motor 1-litro e testá-lo no uso, fazer com ele o que costumo fazer, pegar trânsito e pegar estrada, na ida da viagem indo com o carro leve e na volta da viagem, com o carro carregado no talo. Eu queria saber se o motor daria conta. E deu. Foi melhor do que eu esperava. 

Não passei nervoso por sentir falta de potência e sua boa dinâmica e conforto são plenamente satisfatórios. Sem luxos, mas também sem deficiência alguma. Não há mais por que reclamar dos carros “Mil”, ao menos deste. Há do que gostar, principalmente da economia de combustível.

Ficha técnica e equipamentos de série e opcionais, veja no post relativo ao lançamento em 17 de julho último.

AK