VIAGEM A ARAXÁ NO BRAVO T-JET

Fotos: Divulgação Fiat

Como falei no post sobre o inspetor da Polícia Rodoviária Federal que colocou um Fusca e um Fiat 147 diante do posto policial próximo a Uberaba, eu e o Arnaldo viajamos num Bravo T-Jet. Como a melhor maneira de se conhecer um carro (ou uma mulher) é viajando, essa viagem de 1.300 quilômetros de ida e volta de São Paulo a Araxá serviu para conhecer mais a fundo o Bravo turbo e admirá-lo mais. Eu já havia dito num post que era carro de autoentusiasta e é realmente.

A satisfação de saber que toda a disposição para acelerar, retomar velocidade e andar rápido provém de um motor 4-cilindros de apenas 1.368 cm³ é enorme. Especialmente em questão de suavidade e elasticidade. Dispor do máximo torque já a 2.250 rpm torna o dirigir fácil de qualquer jeito, explorando a potência em baixa ou fazendo o motor girar até o corte sujo a 6.500 rpm – convenientes 1.000 rpm acima da rotação de potência máxima.

Ao acionar o overboost (pressão adicional do turbo de 0,9 para 1,3 bar) por meio de tecla no painel a mudança de comportamento do motor é notável. Além do aumento instantâneo do torque de 21,1 m·kgf de 2.250 a 4.500 rpm para 23 m·kgf a 3.000 rpm, o acelerador fica mais rápido e a assistência elétrica da direção diminui. A função não eleva a potência, que é mantida em 152 cv a 5.500 rpm, mas as respostas ao acelerador são empolgantes. O manômetro do turbo em escala gráfica de barras permite visualizar a diferença de comportamento do motor.

Tanto eu quanto o Arnaldo por vezes pulamos marcha tipo 3ª para 5ª ou 4ª para 6ª e o T-Jet ia como se nada tivesse acontecido. O transeixo importado da Itália (como também o motor completo) é o C635 usado no Alfa Romeo MiTo em versão robotizada e também no Cinquecento Sport Air e Lounge Air fabricado no México pela Fiat-Chrysler na fábrica em Toluca.. É uma unidade moderna, tem ré sincronizada e a sexta é de potência. Mesmo não sendo um 5+E, os 36,9 km/h por 1.000 rpm fazem-no cruzar a 120 km/h (pelo GPS) a ligeiramente menos que 3.100 rpm.

O incrível coração do Bravo T-Jet, o motor 1,4-litro turbo de 152 cv

E consumindo pouco. Nesse regime e usando potência de vez em quando por prazer, o computador de bordo acusava entre 12,3 e 12,5 km por litro. No reabastecimento para a volta – com um tanque, que é de 58 litros – entraram 60,5 litros (o frentista não parou no primeiro desarme do bico) e o odômetro parcial A indicva 646,5 km, média global de 10,7 km por litro, isso acelerando bem no trecho de 105 quilômetros entre Uberaba e Araxá. Na viagem de volta, sem acelerar tanto no trecho, ao estacionar na garagem do meu prédio ainda havia gasolina para 180 km pelo computador de bordo.

O comportamento é exemplar, em que a altura de Europa, menos 20 mm que o Essence e o Absolute, contribui para o resultado. E sem ficar sensível demais aos dejetos viários chamados lombadas que infestam Araxá – onde nas entradas de rotatória há placa de parada obrigatória, assunto para outra matéria.

Tudo no lugar certo (menos o conta-giros...)

A direção de assistência elétrica é exemplar. Pode ser escolhido o modo Cidade, em que fica incrivelmente leve para manobras, e que retorna automaticamente ao modo normal ao atingir 46 km/h. Ou ao aperter o botão novamente. Neste modo a regressão de assistência é automática e perfeita. É um dos pontos altos do modelo.

O rodar é decididamente confortável mas muito bem controlado em rolagem, percebendo-se a mão mágica do diretor de engenharia da Fiat, o italiano Claudio Demaria. Os pneus Goodyear Eagle 215/45R17V estão na medida certa e mostraram excelente drenagem sob chuva forte no início da viagem de ida. Nem atrapalham a aptidão para manobrar, sendo o diâmetro mínimo de curva 10,7 metros.

No trecho Uberaba-Araxa, bem siinuoso em vários pontos, atitude perfeita, nada de subesterço, o carro é neutro. Há controle de estabilidade e de tração, que não pode ser desligado, mas de atuação só em último caso. O sistema inclui controle da borboleta de aceleração nas reduções feitas sem cuidado, evitando trancos ou mesmo excesso de freio-motor, que pode desestabilizar o carro em piso escorregadio Não é à toa que o assessor de imprensa da Fiat, o amigo e ex-colega de revista Oficina Mecânica, Ricardo Dilser, diz que "é o carro de melhor chão da Fiat".

Seria redudante repetir tudo o que o Bravo T-Jet oferece, está tudo descrito no post marcado com atalho, mas o fato é que o reputo uma das melhores opções de carros produzidos localmente, de seu comprimento adequado para usar até na cidade (4.336 mm) ao conveniente porta-malas de 400 litros. O ambiente interno acolhedor é complementado pela iluminação vermelho-alaranjada do quadro de instrumentos – só precisava passar o conta-giros para o lado esquerdo...

Seu preço de R$ 66,280,00 é razoável diante do que traz de série, embora possa chegar a R$ 79.261,00 com todos os opcionais, entre eles o navegador.

Para quem busca um carro bom de cidade e emocionante de estrada, o Bravo T-Jet é indicado. A viagem a Araxá reforçou a impressão.

BS