GASOLINA COM 25% DE ETANOL, O FARDO BRASILEIRO

Foto: fenabrave.com.br

Desde que o Brasil se lançou – ou foi lançado – nessa aventura maluca do exagero de etanol na gasolina (20% a 25%),  só houve prejuízo para quem é o principal interessado: o cidadão-consumidor. Pensei nisso mais uma vez estando aqui em Araxá, MG, palco do 20º Encontro Nacional de Carros Antigos, por motivos óbvios: as preciosidades aqui expostas não foram feitas para funcionar com tamanho porcentual de etanol na gasolina, tanto com relação aos materiais, quanto à calibração do motor. 

Nunca poderia ter deixado de existir gasolina pura, sem etanol, ou pelo menos com no máximo 10%, o que teria sido um exemplo perfeito de respeito. Mas o problema do excesso de etanol na gasolina não fica só nisso.

Temos criticado aqui no AE a indústria e os importadores por muitas vezes só oferecerem carros com câmbio automático, que deveriam oferecer os dois tipos de câmbio. Pois bem, há uma razão que ultrapassa "os estudos de marketing": custo. Devido à nossa maldita gasolina etanolizada, todo modelo para ser comercializado no Brasil precisa ser homolado junto ao Ibama (Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis) no tocante às emissões pelo escapamento. Esse processo é longo, leva em torno de seis meses e custa um bocado de dinheiro, cerca de 1 milhão de reais por modelo, de acordo com uma fonte da indústria automobilística. 

Isso significa que, se forem oferecidos dois tipos de câmbio, serão dois processos de homologação. Perceberam o tamanho do problema? Tudo isso devido ao elevado porcentual de etanol (todos os carros novos funcionam com até 10% de etanol).

Pensem bem, é um problema que os fabricantes do mundo inteiro não têm. Um carro europeu chega a outro mercado, como Estados Unidos ou Argentina, é desembarcado e pode ser abastecido no primeiro posto que encontrar. Não é preciso recalibrar nada e muito menos homologá-lo. Vale a declaração do fabricante de conformidade com os limites de emissões do mercado a que se destinam. E ai de quem mentir nisso...

A Petrobrás bem que tentou jogar do lado dos consumidores nessa questão exatos 15 anos atrás. Havia formulado uma gasolina de 95 octanas RON sem etanol objetivando os carros importados que na época estavam chegando em grandes volumes. Nada de calibrações ou adaptações nos carros, pois essa nova gasolina era simplesmente a gasolina super vendida na Europa.

A Petrobrás não conseguiu realizar seu nobre intento. Alguém na “ilha da fantasia” não quis desagradar quem planta cana de açúcar e produz etanol, em pleno governo Fernando Henrique Cardoso. O plano foi vetado.

Eu e milhões de brasileiros havíamos vivenciado fazia pouco tempo a alegria de passar a termos uma moeda forte novamente (o real, julho de 1994) e a perspectiva de voltarmos a ter uma gasolina normal era um novo e bem-vindo alento. Foi uma grande frustração não tê-la.

Para não jogar trabalho fora, a gasolina passou a ser vendida com etanol e virou a gasolina premium de 98 octanas RON. Mais uma do famigerado “jeitinho brasileiro”, a eterna justificativa para as mais estranhas soluções.

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E continuamos com nossa gasolina com 20% a 25% de etanol fazendo estrago também na estrutura de preços. Sobe o etanol, sobe a gasolina; diminui a porcentagem de etanol, sobre o preço da gasolina.

Nossos carros não andam muito bem nos países vizinhos (mistura ar-combustível fica rica) e vice-versa (mistura pobre).

Se alguém souber de um mercado comum mais estranho que esse, onde nem a gasolina é a mesma nos países-membros – Argentina, Brasil, Paraguai e Uruguai – que me diga. Eu não conheço.

BS