CONTA-GIROS, ÚTIL OBJETO DE DESEJO

MG TC 1948, conta-giros diante do motorista (mgtc.co.uk)

Atualmente poucos carros não têm conta-giros e sua presença no painel não causa espanto ou admiração, já nos acostumamos com eles.. Mas nem sempre foi assim.

O primeiro que vi foi num MG TC 1948 do namorado da irmã de um vizinho. Eu tinha 14 anos. O carro era versão de volante na esquerda e achei incrível o velocímetro estar diante do motorista e não o conta-giros, mas depois deduzi que no original era o conta-giros o mais visível nos carros de volante na direita. Bem coisa de carro esporte. Acredito que fosse algo difícil inverter posições porque naquele tempo tanto velocímetro quanto conta-giros eram mecânicos, por cabo, e talvez não fosse fácil alterar as rotas dos cabos. É só uma hipótese.

Para os jovens ligados em automóvel conta-giros era alguma coisa espetacular, única, quase mágico até, aquele ponteiro que se movia acompanhando as rotações do motor era o máximo.

Quando surgiu o Alfa Romeo brasileiro, chamado de FNM 2000 JK, em 1960, um dos seus grandes atrativos foi ter conta-giros. Dirigi-lo tinha um quê de especial, o carro todo era muito avançado, destacava-se de todo o resto. Eram o "anti-americano", por assim dizer, no sentido de suas suas diferenças em relação aos carros americanos que rodavam por aqui.

Painel do FNM 2000 JK: com conta-giros em 1960 (mercadoclassico.com)

Em 1962, quando o Karmann-Ghia foi lançado, não houve quem não criticasse seu painel, com velocímetro e um grande relógio analógico à direita, os dois instrumentos exatamente de mesmo diâmetro. Todo mundo achava que num carro pretensamente esportivo deveria haver conta-giros em vez de relógio.

O painel do Karmann-Ghia com relógio em vez de conta-giros (bringatrailer.com)

No meu DKW 1961, adquirido usado em 1962  procurei colocar logo um conta-giros nele. O melhor que havia era alemão, Hartmann-Brown, que a Vemag usava nos seus carros de corrida, mas era muito caro e para trazê-lo era meio problemático. A saída foi comprar um nacional, de montagem na coluna de direção (como na foto abaixo, de outro carro só para exemplificar), mas era muito ruim, a escala era de quadrante (90°). o ponteiro não girava, frustrante. Mas era melhor do que nada, pelo menos eu podia saber a quantas o motor andava.

Montagem tipica de conta-giros na coluna de direção (stangnet.com)

Havia outro conta-giros que nos fazia "viajar", o do Renault 1093 (foto à esquerda). Era da marca Jaeger, francês, de acionamento mecânico, e vinha instalado no painel num porta-objetos na extremidade esquerda do painel que havia no Dauphine e no Gordini (foto à direita). Como era charmoso e, sobretudo, útil!

Dauphine (carbel-acb.be)

Conta-giros do 1093 (forum.auto.com)

Há uma montagem de conta-giros que tem a miinha preferência: a de superposição. Conta-giros e velocímetro ficam colados, permitindo consulta tanto fácil quanto precisa. E como já comentei diversas vezes aqui, na esquerda. Por incrível que pareça, é a solução de um carro simples, dos mais baratos do mercado: o Celta. Além de tudo, ocupa menos espaço. O grafismo, no caso do Celta, poderia ser melhor, a barra semicircular é confusa de ler. Bastam traços, cono nos VW/Audi/BMW/Porsche (veja mais abaixo foto do painel de um Porsche 911).

Quadro de instrumentos do Celta (saocaetanodosul.olx.com.br)

Eu já disse por que acho que o conta-giros de ficar na esquerda: é o lado que requer mais atenção na mão de direção direita como a nossa, em que há tráfego pela esquerda, contrário e no mesmo sentido, nesse caso com muita consulta ao espelho esquerdo.

Mas há a rainha das montagens, feita de autoentusiastas para autoentusiastas: o conta-giros é o principal instrumento, diretamente na frente do motorista, como no Porsche 911.

Porsche 911, perfeito. Note o pequeno velocímetro digital no próprio conta-giros (porsche.de)

Na questão da iluminação do painel, todos deveriam seguir o padrão dos aviões e de modelos como vários Peugeot, Fiat Bravo etc.: vermelho-alaranjada. Comprovodamente é a que mais preserva a visão noturna.

Iluminação vermelho-alaranjada, a melhor para a vista (todaoferta.uol.com.br)

Carro sem conta-giros é impensável. Mas até dá para dispensá-lo se o velocímetro tiver as marcas de alcance de velocidade em cada marcha, com havia nos Volkswagen mais antigos. É um solução simples que funciona.

Marcas de alcance das marchas, solução simples. Este velocímetro é em milhas (thesamba.com)

Mas ter conta-giros é melhor, sempre.

BS