DEZ MELHORES CARROS NOVOS QUE POSSO COMPRAR EM 2012

Em janeiro de 2010 publiquei um post que viria ser o meu de maior sucesso aqui no blog, os 10 melhores carros novos que posso comprar. Nunca imaginei que algo daquele tipo chegasse a tanto, nem entendo o por quê, simplesmente porque foi um dos mais fáceis de escrever.

Apenas escrevi aquilo para me ajudar a escolher o meu próximo carro, que acabou sendo o número 2 daquela lista. Sim, comprei um dos últimos Focus MkI zero-km do Brasil, já em meados de 2010, história que também contei aqui. Escrevi aquilo para colocar coisas que andavam em minha cabeça no papel, e assim organizar as idéias. Acho que é chegada a hora de fazer isso de novo. Dar uma reciclada e atualizada naquela lista, já há mais de dois anos no passado.

O nome permanece igual, mas as condições de contorno mudaram um pouco. Desde então, mudei de casa para morar próximo do trabalho (coisa imprescindível para os que moram na cidade de São Paulo e pretendem manter a sanidade a longo prazo), e vendi o Focus 2009. Ainda tenho o 2005, que aos 105 mil km ainda está totalmente perfeito, e para falar a verdade nem pensaria em trocá-lo se não fosse a minha esposa, que gosta de um carro novinho na garagem. Como agora não preciso realmente de dois carros na garagem (vou a pé para o trabalho), as opções aumentam e ficam menos comparáveis diretamente.

Explico: posso comprar um carro um pouco mais caro e ficar só com ele. Mas posso também manter a faixa de preço daquele meu post anterior, e ter dois carros. Poderia aí manter meu amado Focus... Ou vendê-lo e acabar com cinco anos de abstinência, colocando algum Opala de novo na garagem. Ou um Chevette. Ou um BMW série 3 dos anos 90. Ou ainda eu posso matar aquela velha vontade de ter um Fusca. Mas estou divagando, e acho que vocês já entenderam o esquema.

A lista, portanto, é mais eclética que a anterior, mas acho que mostra como esse negócio de comparar carros de um mesmo tamanho ou preço é uma coisa sem muito nexo. O comprador tem razões e opções que só ele mesmo entende. No meu caso aqui, o carro continua sendo a condução primária da família, que aumentou com a mudança de minha mãe para muito perto da minha casa depois do falecimento do meu pai. Um pouco mais de espaço seria bom, e isso aparece na lista. Por este motivo, todos os hatches pequenos da lista passada tiveram que sair desta.

Minha esposa queria câmbio automático também, mas eu não, então esta é uma questão também confusa que aparece na lista. Mais uma confusão clássica que os fabricantes às vezes esquecem: tem que manter as duas opções, e manumático não é a mesma coisa. Para mim, tem 2 pedais é automático, 3, é manual.

A ausência mais clara aqui é a do Focus MkII, ainda à venda por aqui. Mas na verdade eu nunca gostei dele, simplesmente porque o MkI era mais legal e coisa de dez mil reais mais barato. Comprei meu Focus 2005 por 37 mil reais, depois comprei o 2009 por 37 mil reais, então porque compraria um 2012 por mais de 50? Sem chance, a Ford me abandonou, eu abandonei ela. Acho que só por isso mantive aquele Fiesta mexicano de olhos puxados demais de fora da lista também. Fora que minha experiência com a marca deteriorou muito do Focus 2005 para o 2009.

Vocês notarão também que não havia Chevrolet nem Nissan na lista anterior, e aqui têm presença marcante. E que Fiat, Ford e Peugeot, que apareciam na lista anterior, estão ausentes nessa. O mundo dá voltas...

À lista então, na ordem que aparecem na minha cabeça:

11)     Chevrolet Cobalt

O Cobalt, projetado e desenhado aqui no Brasil, é a Chevrolet finalmente voltando a fazer carros que dá vontade de comprar. Não é um carro bonito, (apesar de ser melhor do que o concorrente Nissan Versa nisto), mas é extremamente eficiente como veículo.

Primeiro, é enorme por dentro. Maior que Toyota Corolla, maior que meu Focus MkI, muito maior que seu irmão de estábulo Cruze. Tanto o interior quanto o porta-malas são gigantescos para a categoria. Mesmo assim, é um carro leve, não passando muito de uma tonelada. Seu coeficiente de penetração aerodinâmica é ótimo também, apenas 0,32. Sendo assim, o motor de 1,4 litro e 102 cv dá um bom desempenho ao carro, e um consumo contido. Claro, não é um foguete, mas se considerar o tamanho do carro e o consumo, o desempenho surpreende. Há uma considerável reserva de velocidade na estrada, mas infelizmente, além do limitador de rotação, há também um limitador de velocidade máxima a 180 km/h, que é algo em torno de 1.000 rpm do limite de rotação em quinta marcha, e que é perfeitamente alcançável.

O carro é muito bom de suspensão. Longe das rodas gigantes com pneus de perfil finíssimo que infestam os carros modernos, o Cobalt tem um comportamento neutro e benigno, e não é perturbado por piso ruim quando se anda rápido, como é o caso do Cruze.

O interior é agradável, e a posição de dirigir, apesar de um pouco alta para mim (1,92 m de altura), é confortável e espaçosa. E o silêncio dentro dele a qualquer velocidade e rotação do motor é algo realmente impressionante. E além disso é um carro barato para o que oferece, custando algo entre 40 e 46 mil reais, aproximadamente.

Se comprássemos carros logicamente, só compraríamos Cobalts, mas o homem não é um bicho lógico. Mas digo uma coisa, com os bancos, motor e câmbio do Cruze, eu esquecia fácil aquela grade ridícula... Ou se houvesse uma versão perua.

22)     Nissan Versa

Não andei ainda de Versa, então tenho que confiar nas impressões do Bob (veja aqui). Como o Cobalt, um carro excelente, mas de desenho um pouco estranho. O espaço interno é fenomenal, e o motor é mais alegre e potente que o 1,4 litros do Cobalt. Um páreo duro entre os dois.

33)      Chevrolet Cruze

A primeira coisa que marca no Cruze é a posição de dirigir. Nele, sento baixo, perto do chão. O banco tem laterais que me abraçam perfeitamente. Tudo fica suportado, nada sobra ou falta naquele banco. E se você não pedir o revestimento de pele de vaca, sentirá que as espumas tem a dureza perfeita. O volante, regulável em ângulo e profundidade, fica perto de você, quase uma posição de stock car americano. Uma delícia.

A segunda coisa que se nota é como se move gostoso. O motor é liso e solto. Faz um ronco gostoso quando sobe de giro. Acelerador, embreagem e freio tem um peso perfeito, uma precisão absurda, um acionamento gostoso. A alavanca de câmbio manual é um instrumento de prazer, substituindo a do Polo como a melhor entre os nacionais na minha opinião.

Cambio automático? Nem ouse falar de Cruze automático na minha frente. Só um louco sem sensibilidade mecânica alguma trocaria uma alavanca tão deliciosa por um reles câmbio automático. Até minha esposa, amante inveterada dos dois pedais, concorda que Cruze é manual.

O carro anda muito bem, parecendo realmente ter todos os 144 cavalos anunciados. Mas o que interessa realmente é que esses cavalos são briosos pôneis de raça, são ferozes, alegres, entusiasmados. O carro todo pede para ser acelerado. Adorei.

Mas há problemas, o principal deles sendo o pífio espaço interno traseiro. Mesmo na frente, o espaço não é farto. Acredito que seja provocado por uma soma de fatores pioradores de automóveis que temos que enfrentar hoje em dia: preocupação excessiva em segurança passiva (o Cruze é 5 estrelas em todos os mercados), as rodas gigantescas, e a aparência com pára-lamas pronunciados. Não sobra muito espaço mesmo...

Outro problema está de novo nos gigantescos pneus e rodas, que apesar de estarem muito bem contidos pela suspensão, fazem-se sentir nos piores pisos. Não me entenda mal, eu poderia tranqüilamente viver com o carro da forma que ele é, mas a gente não pode deixar de pensar que com as rodas e pneus do Cobalt, bem menores, o desempenho em curvas sofreria quase nada, e o conforto aumentaria.

Mas mesmo assim, se você consegue conviver com bancos traseiros apertados, o Cruze é o carro mais entusiasmante para dirigir desta lista, e por uma boa margem.

44)      Renault Mégane Grand Tour

Um dos melhores negócios de hoje. A perua de 1,6 litro, manual, está saindo por apenas 50 mil reais. Espaço interno bom, porta-malas enorme, desempenho que agrada. Tem alguma fama de confiabilidade baixa, mas eu gosto muito de dirigir estes Méganes, e a este preço e especificação, é realmente tentador. Um carro que poderia ser o único da casa dando prazer ao dirigir e espaço para família. Coisa rara.

55)      Hyundai i30

O i30, já avaliado aqui pelo Bob, é um feito de engenharia. Pesa o mesmo que um Focus Mk1, mas tem o porte do maior e mais pesado MkII. E o Focus aqui é uma comparação pertinente, porque o carro coreano oferece tudo que o atual Ford oferece (incluindo um dois litros de alumínio DOHC e suspensão traseira sofisticada), mas num preço mais em conta.

E com muito mais solidez. A marca pode ter exagerado nas propagandas de melhor do mundo, mas de qualquer forma a qualidade de construção de seus produtos hoje não deixa a desejar, mesmo comparando com o melhor da indústria.

Como quase todo carro hoje em dia, tem pneus de lateral muito baixa para seu desempenho, aqui na minha opinião piorado por rodas com apliques cromados bregas. Na Europa, existem versões com aro 14 e pneu de perfil série 70, como meu velho Focus Mk1, que devem ficar sensacionais neste carro.

66)      VW Voyage

O Voyage está aqui apenas como uma opção parecida com o Cruze: prazer ao volante, pouco espaço interno. Baseado no Gol, é o menor carro aqui em espaço interno. Mas é tão gostoso de dirigir que tem que ficar aqui como uma opção mais entusiástica ao Cobalt e o Versa, que custam parecido.

O motor de 1,6 litro é sensacional aqui, forte, vocal e girador. O acionamento do câmbio pode não ser tão bom quanto o do Polo, mas é sensacional do mesmo jeito. A posição de dirigir para mim é a melhor entre os carros pequenos. O banco pode não ser o do Cruze, mas é muito bom, entre os melhores hoje.  A estabilidade dirigindo à moda é talvez melhor até que a do Cruze, que é um pouco substerçante se você for louco o suficiente para ultrapassar os altíssimos limites de aderência deste carro na rua. O Voyage não, ele sempre aponta para o meio da curva com vontade, como meu velho Focus.

77)      VW Jetta

Eu tenho profunda admiração pela solidez de construção, a perfeição técnica, e o desenho pragmático mas belo dos modernos VW. O Jetta é o exemplo perfeito disso tudo hoje aqui no Brasil, um carro que qualquer pessoa deve ter orgulho de possuir.

Mas na verdade, o que queria mesmo era a versão Turbo como a da foto acima, que anda um absurdo, e é mais acertado para andar rápido.Mas não posso comprá-la, e portanto não pode entrar na lista. Perto dela (e de outras opções no mercado), o dois-litros de aspiração natural que posso comprar é menos satisfatório. Não tanto pela potência, que não é ruim, e mais pelo entusiasmo que entrega para alcançá-la.

Fica ótimo na versão automática, porém. Um grande carro, se um pouco menos esportivo que alguns aqui.

88)      Renault Fluence

Como o Jetta, o Fluence é menos entusiasmante que o Cruze. Mas é um carro bem grande, com um ótimo espaço interno. Um motor potente e um interior belíssimo e agradável fecham um pacote extremamente interessante.

99)      Chevrolet Zafira

110)   Nissan Grand Livina

Normalmente não colocaria carros deste tipo em minha lista. Mas se é espaço o que você quer, estes dois são as melhores opções.

A Livina é mais moderna e agradável para dirigir, e mais econômica sem dever nada em desempenho. Mesmo assim eu ainda acredito que entre as duas, a Zafira é a melhor escolha, mesmo estando prestes a sair de linha.

Por que? Ora, porque prazer ao dirigir não conta nada neste caso. A Livina pode ser melhor, mas está longe de um carro normal. Não se compra carro deste tipo para ter prazer ao volante, se compra pela utilidade.

E na utilidade, acredito que ainda não existe carro de sete lugares tão prático e espaçoso em todos os lugares como a velha Zafira. Tá, existe sim, a Kombi, mas ela não pode vir equipada com ar-condicionado nem câmbio automático, hoje básicos na Zafira.

O interior da Zafira, desenhado sob contrato da Opel pela Porsche, é genial. Os dois bancos da terceira fileira somem no assoalho individualmente. A segunda fileira corre em trilhos, tornando possível ajuste de espaço entre as três fileiras. O carro é confortável (se você não optar pelos horrivelmente duros bancos de couro), silencioso, e extremamente agradável.

Na verdade a Livina também é algo extremamente útil e agradável para uma família. Por isto está na lista. A Zafira porém, é imbatível nisso. Vai deixar saudades, tenho certeza. Mas se você preza seus momentos de prazer no volante, compre ela somente se tiver outro carro, mais voltado ao motorista, na garagem. Um Porsche 911, por exemplo, não cairia mal...

MAO