QUEM TEM MEDO DE ROTAÇÃO?

Como parece que motor 1-litro, rotação, potência, torque estão na ordem do dia, vamos falar um pouco sobre isso.

Cinco anos e pouco atrás utilizei uma motocicleta Honda CBX Twister 250 a título de avaliação tanto do modelo quanto de como andar de moto em si nos dias atuais, o que rendeu uma coluna no Best Cars Web Site. Andando calma e normalmente por São Paulo, cada vez que olhava para conta-giros o motor nunca estava abaixo de 8.000 rpm, para ir a 10 mil era só dar um pouco de acelerador. Por isso acho estranho – ou seria achar graça? – quando alguém vem e diz que motor de 1 litro "tem que andar alta rotação", como se isso fosse algum demérito. Tenho até um grande amigo que não gosta de fazer o motor girar mais que 2.000 rpm.

Honda Twister, uma bela motocicleta 250 cujo motor girava alto e suave, muito agradével

Existe um medo, cuja origem não atino, de rotação. Pode ser mero atavismo, do mesmo tipo de "carro bom tem de subir a serra em prise" –. essa última palavra, para quem não sabe, significa "tomada" em francês, simplificação de prise directe, tomada direta, ou seja, a última marcha dos câmbios sem última marcha de relação abaixo de zero, que nessa caso é multiplicação em vez de redução. Nesse tipo de câmbio a última marcha não depende de um par de engrenagens atuando, entra movimento do motor por um lado e sai pelo outro, direto para o cardã.

Fato é que existe um temor de fazer o motor girar, e quando se dirige um carro com motor de baixa cilindrada, especialmente sendo de aspiraçào atmosférica, se não operar o motor na faixa dele, não vai andar mesmo. Sempre que falo sobre isso vejo comentários de alguém andar num carro 1-litro e que o motorista não passava de 4.000 rpm "para não forçar o motor". Aí vai achar o motor fraco mesmo, que ele "não tem torque".

Noto frequentemente nas saídas de sinal como muitos motoristas passam para segunda mal o carro se move, coisa de meia volta da roda (não é exagero meu), mas isso geralmente em carros mais velhos, modo de dirigir que chamo de "primeira de pobre" (nada discriminatório contra os menos favorecidos, não me intepretem mal) e que não tem nenhuma justificativa do ponto de vista técnico.

O que acho mais incrível nessa questão de rotação é prestar-se mais atenção à rotação, mesmo em carros que não tenham o instrumento de medi-la, no caso pelo rumor do motor, do que à desenvoltura do veículo propriamente dito. Como no caso da Honda Twister, se o motociclista dirigi-la pelo conta-giros e tantar usar pouca rotação, certamente reclamará que o modelo da Honda não anda. É por isso que, como eu disse acima, consultava a rotação da Twister e ela se encontrava sempre elevada.

Há uma outra questão relacionada aos motores de baixa cilindrada que também me é inexplicável, que é a preguiça de passar marchas. Repetindo minhas palavras, brasileiro quer ter muitas marchas mas detesta usá-las. Numa viagem quer engatar a última e nela ficar até o destino. É-lhe inconcebível, por exemplo, num carro de câmbio 4+E, reduzir de quinta para terceira antes de efetuar um ultrassagem estando a 80~90 km/h. Para esses motoristas "reduzir" é o mesmo que, e apenas, passar para a marcha imediatamente inferior.

Tudo isso, toda essa síndrome de carro 1-litro não andar, que se arrasta, que atrapalha o fluxo numa rodovia, uma grande bobagem, só tem uma maneira de reverter, por meio de uma coisa simples chamada instrução. Seja pela leitura de publicações que expliquem as características dos motores pequenos (o que não é tào farto), seja por, de alguma maneira, de explicações das fábricas através da sua rede de concessionárias – utopia, mas não impossível.

Ajudaria quebrar esse círculo vicioso se houvesse no mercado brasileiro carro de 1-litro com câmbio automático, em que ocorre redução automática ao acelerar rápiido e/ou ao fim de curso, o que elimina a sensação de lentidão.

No Japão há modelos de 1 litro – quem disse que é como jabuticaba, só tem no Brasil? – como o Suzuli Alto de 999 cm³, 68 cv a 6.000 rpm e 9,2 m·kgf a 3.400 rpm, aspiração atmosférica, três cilindros, duplo comando e quatro válvulas por cilindro, taxa de compressão 11:1 e gasolina super de 95 octanas RON (como a nossa comum) e...câmbio automático de quatro marchas! Pesa 880 kg, acelera de 0 a 100 km/h em 17 segundos e atinge 150 km/h. Isso num carro de 2.360 mm entre eixos (Uno Mille) e 3.500 mm de comprimento (March, 3.780 mm). Se é possível no Japão, terceiro maior mercado do mundo (4,4 milhões em 2011), pode também no Brasil, o quinto maior, 3,6 milhões, apenas 100.000 unidades menos que a Índia quarta colocada.

Suzuki Alto

Para quem se atrapalha com câmbio e tem medo de usar rotação, o câmbio automático num carro de motor 1-litro resolve. É só acelerar que o motor entrega a potência necessária para eliminar qualquer traço de lerdeza. Quanto mais hoje com o controle eletrônico das trocas, em vez dos antigos e problemáticos controles só hidráulicos.

E não há nenhuma razão para se ter medo de fazer girar um motor 1-litro. Esse motores têm curso dos pistões bem curtos, caso do Celta VHC-E, 62,9 mm, em que mesmo na rotação de potência máxima, 6.400 rpm, os pistões estão "passeando" a 13,4 metros por segundo de velocidade média – hoje qualquer conjunto de pistões e anéis suporta 20 m/s com um pé nas costas. E o comando de válvulas no bloco, com suas varetas e balancins para movimentar as válvulas, sistema que é sensível às altas rotações do motor, é história. Com comando de válvulas no cabeçote como no Celta e em todos os motores hoje, pode-se fazê-lo girar à vontade.

Não é preciso ter medo de rotação.

BS