ABNT MODIFICA NORMA

Graças a uma iniciativa da imprensa, ABNT corrige norma que obrigava proprietários de veículos a uma despesa desnecessária na hora de substituir a correia dentada do comando de válvulas.

Há dois  meses, no dia 21 de setembro, publiquei o post "Bola da vez", que falava da troca indevida do tensionador da correia dentada, que gerou quase 300 comentários, contando os dos leitores e os meus em resposta, pela polêmica que gerou.

Falei do absurdo que foi a Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT) ter instituído a norma NBR 15759, válida a partir de 4 de dezembro de 2009, tornando obrigatória a substituição do tensionador a cada troca desta correia, chamada no documento de correia de sincronismo.

Pois bem, questionado o órgão a respeito pelo jornalista Fernando Calmon, que indignado acompanhou toda a questão suscitada pelo programa "Vrum" e pelo AUTOentusiastas, a Comissão de Estudos de Serviços, Motor de Combustão Interna do Comitê Automotivo da ABNT, em reunião na sede do Sindicato da Indústria de Reparação de Veículos e Acessórios do Estado de São Paulo (Sindirepa-SP) no dia 29/10, à qual fomos convidados eu, o Fernando e o editor do programa televisivo automobilístico "Vrum", Boris Feldman, que não pôde comparecer e foi por mim representado, decidiu solicitar à ABNT a Emenda ABNT NBR 15759 excluindo as notas 2 e 3  do item 4.1.2 da norma  NBR 15759 e adotando nota única, que é a nota 1 modificada, segundo minha sugestão, como: "Nota: Qualquer anomalia encontrada nos itens acima requer a sua substituição, observadas as recomendações especificadas no manual de fabricante do veículo." Sugeri apenas acrescentar a frase seguida à vírgula.

A Emenda foi aprovada alguns dias depois, deixando claro que o fabricante do veículo ou do motor é  soberano quanto à  recomendação de substituição periódica de toda e qualquer peça ou componente do sistema de acionamento da  (s) árvore (s) de comando de válvulas e, claro, de qualquer outro  item do veículo.

Por exemplo, nos motores Renault 1-litro, 1,6-litro e 2-litros de 16 válvulas a troca de correia dentada deve ser feita a cada 80.000 km e acompanhada da troca do tensionador. No 1-litro 8-válvulas, 60.000 km A fábrica assim determina e a troca precisa ser feita para assegurar a validade da garantia de três anos.

Já Citroën determina substituição da correia dentada somente, a cada 70.000 km, enquanto a Nissan indica 80.000 km ou 4 anos só para a correia também, mas observando-se as condições de uso severo para óleo do motor, em que a quilometragem e prazo reduzem-se à metade.

Para o leitor ter ideia do quão absurdo era o texto original da norma, a nota 2 dizia: "Constatando que o veículo atingiu a quilometragem para substituição da correia de sincronismo conforme especificado no manual de reparos do fabricante, os demais componentes do sistema devem ser substituídos independentemente (nosso grifo) de condição".

A nota 3 não era menos absurda: "Sempre que for necessária a manutenção do sistema ou de seus componentes em veículos cuja quilometragem de substituição da correia de sincronismo esteja com aproximadamente 50 % da especificada pelo manual de reparo do fabricante, a correia e seus componentes devem ser substituídos".

"Seus componentes" poderia ser entendido como, além do tensionador, as polias de correia dentada do virabrequim e da árvore de comando de válvulas.

Vale lembrar que a NBR 15759 abrangia também a correia poli-V de acessórios do motor, art. 5, sub-item 5.1.2, que também passa a ter nota única, de mesmo teor do item 4.1.2..

Prevaleceu o bom senso. Ainda bem.

BS