HONDA CITY LX

 Fotos: Autor

O Honda City, como o nome sugere, é realmente bom na cidade. O motor responde rápido, o carro é leve, ágil e tem boa visibilidade geral. A ergonomia é boa (o volante tem regulagem de altura e distância), apesar do banco ser um pouco firme demais – característica dos Honda brasileiros. 

O moderno motor, com bloco e cabeçote de alumínio, é silencioso na dose certa: em baixa é quase inaudível e em alta tem o ronco de um motor nervoso. E empurra bem, acelera rápido, surpreendentemente rápido para um motor de 1,5 litro. São 116 cv a 6.000 rpm, o que dá 77 cv/litro de potência específica.

Isso se deve a uma bela solução, dentro do conceito i-VTEC da marca. Ele tem 4 válvulas por cilindro e elas têm um funcionamento curioso. Em baixas rotações somente uma das válvulas de admissão funciona, ou seja, ela trabalha abrindo e fechando, enquanto a outra permanece inativa, fica fechada. Isso faz com que em baixa rotação o motor apresente a boa característica dos motores de 2 válvulas por cilindro, que é ter bom torque em baixa. A partir de certa rotação, coisa de umas 3.000 rpm, a segunda válvula de admissão também passa a abrir, o que “transforma” o motor num 4 válvulas por cilindro, o que o faz “respirar” muito bem em alta e assim vai buscar mais potência máxima.

As duas válvulas de escape funcionam sempre, desde baixas até altas rotações, normalmente. Resumindo, é um motor que reúne as boas características de cada configuração. Seu funcionamento é suave, bem balenceado, e bem valente, um motor que dá gosto acelerar. Corta a  6.500 rpm. Pena que a Honda optou por uma taxa de compressão muito baixa para o bom aproveitamento  do  elevado poder antidenonante do etanol – somente 10,4:1. Tão baixa é que usando etanol só se ganha 1 cv em cima da gasolina, um ganho irrisório.

Outra conseqüência é o consumo elevado do combustível de origem vegetal. O tanque é pequeno, 42 litros, e se viajarmos a 120 km/h (reais, o que dá 133 km/h no velocímetro, eu aferi) esse tanque mal dá para 300 km. Outra das causas para o alto consumo na estrada - 7 km/l com etanol - é a 5a. marcha ser muito curta. A 133 km/h no velocímetro, ou seja, 120 km/h reais, a rotação está a 4.200 rpm. É demais. É desnecessário. O motor tem potência de sobra a 3.500 rpm para manter o City a essa velocidade.

Também me lembro que quando fui à apresentação à imprensa do New Fit, notei que o motor 1.4 tinha a 5a marcha mais longa que o 1.5, este mesmo motor aqui. Essa eu não entendi... Inexplicável. O City só vem com o 1.5. E na estrada o City é meio estressadinho. Não segue impassível sua rota, não singra. Sente além do desejável os ventos laterais. Oscila, o que nos obriga a incessantes correções caso viaje a 133 km/h no velocímetro e haja algum vento lateral. Não é muito relaxante, não. Se o leitor quiser um Honda para viajar, então, que parta logo para o Civic, que esse é um verdadeiro estradeiro.

Na verdade, achei que todas as marchas eram curtas demais para a boa elasticidade do motor. Poderiam ser mais longas, o que na cidade permitiria menos trocas de marcha sem prejudicar a boa resposta em aceleração. Isso, segundo a unanimidade dos fabricantes, se deve ao gosto dos brasileiros, que dizem que gosta desse lance de acelerar rápido no trânsito. Então, que assim seja, uai, e já que sou um brasileiro que se esforça em ser tranqüilo, pulo marchas, e o City parece que até gosta disso e anda mais calminho.

A direção – eletro-assistida – tem bom peso. Não é leve demais. Os pedais estão bem posicionados, têm o peso certo, o do acelerador e o do freio têm resposta progressiva e são bons de dosar os comandos. O modelo que testei é o LX, a mais simples das três opções (EX e ELX), mas não senti necessidade de nada a mais do que este oferece. Têm ótimo ar-condicionado, vidros elétricos, bom som, com entrada USB e CD, etc. Tá ótimo.

Sendo este o mais simples, ele vem com freios a disco ventilados na dianteira e a tambor na traseira, e não tem ABS. Os outros modelos têm ABS e vêm com disco na traseira, porém, me parecem absolutamente desnecessários, pois este freia realmente muito bem. O ABS, sim, recomendo a todos, porque no mínimo mal não faz. Posso afirmar que os freios são realmente bons porque a caminho do interior paulista passei na recém-inaugurada pista do ECPA (Esporte Clube Piracicabano de Automobilismo) e ali demos algumas voltas. O circuito é bem travado e o carro freou sucessivamente a contento. E curvou muito bem, bem melhor que o Honda Fit, que sai muito de frente.

O City, claro, como a maioria dos carros com tração dianteira, sai de frente, mas não é exagerado e com jeitinho acabamos por equilibrá-lo e ele transmite segurança e garra nas curvas. Talvez o fato da bitola traseira ser 15 mm mais estreita que a dianteira contribua para isso -- a pensar, pois faziam isso com os GT Malzoni de corrida, só que bem mais exagerado. Ainda não é tão bom de curvas quanto seu irmão maior, o Civic, mas é um bom divertimento, além de seguro, e é bem melhor que o Fit.

Os pneus do LX têm medida 175/65R15, enquanto que os EX e EXL têm 185/55R16. Se o LX já tem o rodar meio durinho, com os outros o devem ter ainda mais. Então, prefiro os pneus deste aqui, que já estão adequados. Ah, são Goodyear GPS3.

Peço que entendam quando enfatizo as características de desempenho de um carro, mesmo sendo um sedã familiar (jovem) que nem este. Isso é importante como medida de segurança numa emergência. Reações rápidas e confiáveis ajudam muito no quesito segurança ativa – que é o que o carro nos oferece para evitarmos um acidente – e volta e meio afirmo que os carros mais seguros são os bons esportivos, pois eles são os que reagem mais rápido e certo na hora do vamos ver.

O Honda City LX pesa 1.122 kg e ao colocarmos um motorista ao volante sua distribuição fica com 60% na dianteira e 40% na traseira. Tá bom. O porta-malas é imenso,  506 litros, como o Tigrão averiguou. (foto) Dois adultos viajam com muito espaço para cabeça e pernas no banco traseiro, que é rebatível e também reclinável, o que é boa novidade em carros nacionais e espero que seja copiada. Já duas crianças não viajam tranquilas, pois mesmo num Galaxie elas se escoiceiam brigando por espaço, portanto, desista dessa imagem bucólica de viajar tudo bonitinho com a criançada, é só marketing. E ao trocarmos de marchas, nosso cotovelo bate no apoio de braço, como se vê na  última foto..

Conclusão: é um bom carro, passa sensação de robustez e esmero na fabricação, enfrenta bem nosso asfalto ruim, é moderno e tem um bonito design. As falhas são facilmente corrigíveis e, se assim for feito, o City fica excelente para quem, como eu, dá importância a esses quesitos citados. Para quem não dá, está ótimo e ele segue vendendo bem.

Ficha técnica: Motor: 4-cil em linha na transversal, bloco e cabeçote de alumínio, 4 válvulas/cilindro Cilindrada: 1.496 cm³ Diâmetro x curso: 73 x 89,4 mm. Taxa de compressão: 10,4:1. Potência e torque máximos: etanol: 116 cv a 6.000 rpm//14,8 m.kgf a 4.800 rpm Gasolina: 115 cv a 6.000 rpm//14,8 kgf.m a 4.800 rpm Câmbio manual de 5 marchas Susp dianteira: McPherson. Suspensão traseira: eixo de torção Entre-eixos: 2.550 mm; bitola dianteira: 1.490 mm e bitola traseira, 1.475 mm; peso: 1.122 kg Distribuição de peso (com motorista): 60% dianteira/40% traseira.

 

AK

(Atualizado às 13h30, correção de dimensões e acréscimo de algumas informações)