POLO BLUEMOTION OU "4+E", O RETORNO

Fotos: divulgação

A Volkswagen lançou a receita BlueMotion no mercado brasileiro com o Polo de mesmo nome. BlueMotion é o nome dado pelo Grupo VW a produtos mais favoráveis ao meio ambiente do ponto de vista consumo de combustível e emissões de CO2. Na Alemanha há Polo BlueMotion desde 2006, seguindo-se outros modelos como Passat, T5 (Transporter), Jetta e Touran, todos com motor Diesel TDI.

A VW do Brasil é a primeira empresa do Grupo a introduzir o conceito num modelo com motor de ciclo Otto, que por motivos óbvios é flex.

O Polo BlueMotion, de motor 1,6-litro, está na rede de concessionárias da marca por R$ 46.270 básico e R$ 55.370 completo. Mas serão apenas 300 unidades produzidas em 2009, e somente na cor prata.

As modificações que caracterizam o Polo BlueMotion são:

- Grade dianteira de abertura menor

- Defletores de pára-choques maiores

- Defletor na tampa traseira

- Pneus Dunlop SP 10 importados, 165/70T14 assimétricos, com alto teor de sílica no composto

- Altura de rodagem 1,5 cm menor

- Novas relações finais de transmissão

- Assistência eletroidráulica de direção

- Redução de 26 kg na massa total do veículo

Emblema BlueMotion na tampa traseira

Os itens de aerodinâmica, combinados com pneus de seção menor, resultaram num coeficiente aerodinâmico (Cx) 0,31, ante 0,35 no Polo normal. A área frontal baixou de 2,07 para 2,06 m². Do total de redução de massa, que passou de 1.105 para 1.079 kg, as rodas e pneus sozinhos respondem por 28,3 kg, mas houve acréscimo de 2,6 kg referente aos anexos aerodinâmicos. A pressão de enchimento dos pneus é de 42 lb/pol², contra 29 lb/pol² no Polo normal.

A autonomia específica ("consumo") normatizada (NBR 7024) informada pela fábrica aumentou de 12,3 para 13,7 km/l cidade e de 17,8 para 21,3 km/l, estrada, com gasolina padrão da indústria, a E22, ou gasolina com 22% de álcool anidro. Com álcool, de 8,2 para 9,1 km/l cidade e de 11,9 para 14,1 km/l estrada.

Num percurso de avaliação pela imprensa promovido pela VW, de São Paulo a Atibaia e depois a Limeira, num total de 307,4 quilômetros, três Polos BlueMotion e três de série normal, as seguintes médias globais foram obtidas:

Gasolina

Série 14,8 km/l

BlueMotion 17,7 km/l Ganho: 19,5%

Álcool

Série 10,1 km/l

BlueMotion 12,6 km/l Ganho: 24,5 %

Um dos grandes responsáveis pelo expressivo são os pneus de baixo atrito de rolamento. Na pista plana do campo de provas da TRW, em Limeira, o teste de vir a 75 km/h, pôr o câmbio em ponto-morto e deixar o veículo rodar até parar, com medição da distância por equipamento de precisão, revelou 1.102 m para o Polo de série e 1.511 m para o BlueMotion, 37,1% mais. Essa constatação impressionou realmente.

Esse grande benefício dos pneus poderia resultar em menos capacidade de curva, mas no uso normal o comportamento do Polo BlueMotion não apresenta nenhum tipo de problema ou dificuldade, nem fazendo-se curvas mais rapidamente. Mas em termos absolutos há uma queda de 10% na aceleração lateral na plataforma de derrapagem padrão de 61 metros de diâmetro, segundo a fábrica. Em compensação, pneu mais estreito significa maior resistência à aquaplanagem.

A direção eletroidráulica elimina o atrito polias-correia da bomba hidráulica acionada mecanicamente e permite que a assistência seja desligada quando em velocidade de cruzeiro com direção reta à frente. Dessa forma, segundo a fábrica, há uma economia de 2% em combustível.

E o câmbio do título, não vou falar dele? Claro que vou, deixei para o final de propósito.

O "4+E" de volta

As relações de marchas foram todas alteradas, tornando-se mais longas. A única relação que permaneceu igual foi a da terceira, mas acabou alongada pelo diferencial 13,7% mais longo. O resto foi alongado, considerando o diferencial, em: 1ª., 5,9%; 2ª., 7,5%; 4ª., 18%; e 5ª., 21,6%.

Ao dirigir, o alcance das marchas passou para: 1ª., de 40,7 para 42,9 km/h; 2ª., de 72 para 77,1 km/h; 3ª., de 109,8 para 126,1 km/h; 4ª., de 151,8 para 190 km/h (que é a velocidade máxima, motor passando apenas 194 rpm da rotação de potência máxima, que é 5.250 rpm).

Em ritmo de autoestrada, 120 km/h em quinta marcha, no Polo de série o motor está a 3.300 rpm, o que não é de todo mau. Mas nisso o BlueMotion extrapola, com 2.600 rpm. Simplesmente fabuloso. Caso se deseje atingir velocidade máxima, a quarta está ali para isso.

Para dirigir um "4+E" desses, que classifico de exemplar tal a perfeição de aplicação do conceito, é preciso fazer de conta que o câmbio só tem quatro marchas se ir da imobilidade à velocidade máxima. A quinta é meramente uma marcha adicional, ou ocasional, para ser usada se e quando quisermos.

O carro poderá ficar mais lento, poderão alguns pensar, mas não fica. O 0 a 100 km/h, por exemplo, é de 11,1 segundos no BlueMotion e 11,2 segundos no modelo de série (os 26 kg a menos e a melhor aerodinâmica ajudam, é bom lembrar). Nas ultrapassagens na faixa de 100 a 130 km/h o "4+E" é muito mais conveniente, ao alcançar 126 e não 109,8 km/h.

Graças à quinta bem longa consegui fazer, pelo computador de bordo, 21,7 km/l com consistência por um percurso plano de cerca de 30 quilômetros a 100~110 km/h, isso com ar-condicionado ligado.

Eu disse ao n°. 1 de engenharia da Volkswagen do Brasil, Dr. Egon Feichter, que nos acompanhou no programa, que a fábrica devia oferecer os dois conceitos de caixa manual de cinco marchas, à escolha do cliente. Disse-o com total convicção de que seria a medida certa.

Já existiu opção de câmbio "com overdrive" nas linhas Voyage, Parati e Passat no começo dos anos 80 — no caso era o "3+E" e uns anos antes na linha Opala. Assim, compraria VW com câmbio de esquema "4+E" quem quisesse.

Mesmo sem eu estar na onda da histeria carbônica que tomou conta do mundo, se pudermos lançar menos CO2 na atmosfera, melhor. E nisso os câmbios "4+E" são de um valor inestimável — fora o que é bom de andar num carro com essa característica.

BS